业内人士表示，2019年神龙汽车推出"元"计划以来，没有看到神龙汽车的实质性改善。核心原因还是神龙汽车本土化不到位，产品上没有贴近中国消费者的核心需求，也一定程度上反映出中法股东之间在神龙汽车的发展上存在差异。
2020年，神龙汽车又发布了"元+"计划，主要包括四个部分，分别是：产品、营销、服务和运营。包括产品方面，未来5年打造并投放14款新车型；营销方面，神龙汽车旗下两个品牌分别走不同营销路线等。
此外，近两年神龙汽车的人事调整也十分频繁。2019年9月，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成调离神龙。8个月后，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长。2020年9月，陈彬被任命为神龙汽车有限公司总经理。
上述业内人士表示，"元"计划已经推行两年时间，标致和雪铁龙负责人相继更换，也都有新产品陆续上市，但还是要从终端销量来看改革效果。"据神龙汽车8月底数据显示，今年神龙累计销量50,277辆，还是没有达到"元"计划的目标。
截止目前，Stellantis集团在华的两大合资公司，广汽菲克和神龙汽车还都处于水深火热中。今年4月，Stellantis集团中国区COO奥立维对外表示，"作为全球最大的汽车集团之一，Stellantis非常重视中国市场，中国不仅是全球最大的汽车市场，在新能源及汽车智能化等代表着行业大趋势的领域更是进展神速。集团正在研究制定针对中国市场的战略，该战略将在今年年底发布。"
不仅如此，在广汽菲克工厂停产的声明中，Stellantis集团再次说明"自Stellantis集团成立之日起，集团就将中国市场视为重要的战略性市场，集团也正在制订针对其在中国市场发展的全新'战略规划'，该战略规划将在今年年底公布。"
如今，广汽菲克和神龙汽车也经历了关厂卖厂、资金问题、高层变动等一系列回血措施，但销量仍没有回到巅峰。上述业内人士表示，Stellantis集团所说的"战略规划"应该是以产品为主的，无非是向电动化、智能化转型。但目前Stellantis集团还是不够了解中国消费者，中国汽车消费市场也正在发生巨变，很多合资车企也都在下滑，JEEP品牌、东风标致和东风雪铁龙市场份额不会越来越高了。
