但所有受访的京广路隧道亲历者均表示，他们并未提前收到隧道会被关闭的预警。一位亲历者杨田帧告诉新京报记者，出门前，地图导航推荐了两条路，一条通往连霍高速，一条经过京广隧道，杨田帧重复导航了三次，选择了一条事后被证明"最危险"的路，"当时看这边（路况）是全绿，就走这边了。"
如果错过预警发生危险之后，隧道内是否具备相应的应急救援措施？2012年，郑州晚报曾报道，京广北路隧道首次采用了"逃生门"。
据郑州交警部门负责人向媒体介绍，在隧道中央的隔离墙上，每隔几百米会有一个逃生门，一旦隧道内发生火灾或其他灾害事故等紧急情况，车辆通过逃生门可行驶到对向车道逃生。
在《郑州市京广北路隧道设计综述》论文中也提到了京广北路隧道的防灾系统，据论文称，京广北路隧道的消防、排水、通风排烟等子系统可有效实现联动，一旦隧道内有灾情发生，可迅速实现控制风机、水泵、应急照明、报警、防火门（卷帘）、交通诱导等设备的自动启停操作，便于灾情发生时的营救组织。
西南交通大学土木工程系副教授蒋雅君告诉记者，前述"逃生门"严格意义上应该叫做"车行和人行横通道"，在现在的隧道应用里已经非常常见了，包括前述论文提到的防灾系统在内，主要都是用于火灾情况下的车辆和人员疏散，但对于水灾用处不大。
蒋雅君说，地下工程中发生火灾比水灾更常见，以发动机自燃的情况居多，"火灾通常可以控制在一条隧道里，但是水漫上来了，会通过逃生门进入相邻隧道，所以情况是不一样的。"他认为，对隧道防洪的关注度远远不够。
武汉理工大学中国应急管理研究中心教授宋英华告诉新京报记者，此次京广北路隧道被淹暴露了隧道应急方面的缺陷，隧道内应设置应急广播，"隧道进水即应通过广播告知乘客，马上弃车逃生，不能坐以待毙，必须要第一时间主动响应。"
26日据央视新闻报道，国家发改委日前发布《关于加强城市重要基础设施安全防护工作的紧急通知》。通知明确，一旦出现极端天气等非常情况，要坚决即时启动最高等级响应，该停学的停学，该停工的停工，该停业的停业，该停运的停运。报道特别提到，对隧道、涵洞等易涝区段，要及时警戒并采取封路措施，有序疏散群众。
国家发改委还要求，加强重要风险点现场值守人员配备，配置必要的应急通讯等设备，确保通讯畅通，落实布控盯守要求，加密巡视检查。
