「水泡车」往往都要定损为报废，因为淹水后的车辆需要维修的不仅是发动机和变速箱，车辆有非常复杂的电控系统、线束和内饰部分，比如核心的ECUTCU都需要更换，油路、电路、制动、助力各个系统的控制单元（微电脑）也都需要更换，要知道一辆普通的燃油车都能有数百个芯片，高标准的智能汽车就更多了。复杂的电路系统在泡水后想要"风干"使用是不太现实的，实际接触过的很多水泡车以这样的方式维修，在用车过程中会高频率地出现各种影响安全驾驶的问题。
所以从修复后的可靠性来分析的话，一般淹到中控位置、破坏大量控制器的车辆都会被直接定损报废。
「零整比」是个需要思考的问题，目前零整比最高的车接近700%，主流车平均也要超过300%；它的概念是采购零部件完整修复一辆车的预算，会是车辆价值的3-7倍，10万的车达到报废标准且一定要修复的话，费用可能会是30万。
保险公司是不会选择给这些车辆修复的，成本最可控的方式就是让这些车直接报废，之后按照二手车的评估标准赔偿费用；所以这些水泡车只要不是在行驶中熄火后再启动的话，车辆都能够以定损报废的标准获赔，只是一些准新车还是会亏一些，然而在水灾面前也没有办法，只能互相退一步了。
