着陆过程视频中，第一个动作是开伞，它的主要目的就是为了减速。按照设计，在着巡组合体进入火星大气层后，速度从约每秒4.8公里逐渐减速到每秒400米，为了进一步减速，保证安全软着陆，需要采用降落伞进行减速。
航天科技集团五院、天问一号探测器副总设计师饶炜：目前外形本身是一个钝体外形，阻力性非常强。因为考虑大气密度比较低，它的稳定性就很差，尤其是跨音速的时候，稳定性差它就容易翻个。这样的话我就提前在跨超音速段的时候，以前就把降落伞打开，这样的话就靠伞悬力把舱稳定下来。
当着巡组合体的速度和姿态都稳定之后，降落伞的使命就算完成了，需要在适当的高度将着巡组合体背罩和降落伞一起分离，随后通过着巡组合体的发动机进行再一次地减速。
航天科技集团五院、天问一号探测器副总设计师饶炜：这个里面还有一个比较关键的一个环节，就是我在多高之后切（伞），它的切的高度是取决于我后面动力下降。我带了多少燃料，你太高了也不行，一切完了以后，马上舱就开始自由落体，它又开始加速，如果切太晚了，后面发动机提供的这种反推力它不够减速，所以说这也是一个比较关键的点。
经过动力减速和避障之后，着巡组合体成功软着陆在火星表面。
航天科技集团五院、天问一号探测器副总设计师饶炜：我们通过遥测来看，其实我们现在着陆的位置和我们原定的、我们设计的位置只差3公里。综合来看其实落得是非常准，控制非常好。
天问一号：首次倾听来自火星车的声音
在我国以往的深空探测任务中，往往回传的都是图像和视频，而在我国天问一号火星探测任务中，研制人员特别设计了“采集声音”的功能。就在火星车驶离着陆平台的过程中，也记录下了这段珍贵的声音片段。
