美国皮卡季度销量排行回到F-150闪电本身，在车辆性能方面，它的最大功率可达到563马力，最高峰值扭矩1050N·m，标配双电机和四驱系统。消费者拥有两种续航选择，一种是配备标准电池组的EPA 370公里续航，一种是配备扩展电池组的EPA 480公里续航。在搭载扩展电池组的情况下，0-96公里/小时加速时间在4秒钟左右。最新消息显示，由SK Innovation研发的含镍90%的NCM-9电池未来也会被搭载到F-150闪电上，为其提供动力支持。
F-150闪电性能配置在智能化上，F-150闪电支持OTA更新、手机钥匙，配备L2级BluCruise主动驾驶辅助功能。15.5英寸的触摸屏则可以提供一些即时信息，比如你要去的地方的实时视图，你正在搬运什么东西或者已经开了多少公里的路。另外，作为一款美国公众日常会用到的皮卡车，F-150闪电也设计了一些额外的亮点。例如，907公斤的最大有效载荷，4.5吨的最大拖曳能力。F-150闪电还能反向充电，家中停电的时候车可以作为充电电源，给家庭供电。原本传统燃油车上的发动机舱，现在变成了“前备箱”，能上锁，空间则足够放下两件随身行李和一个托运行李。售价方面，F-150闪电的价格和现有的F-150基本相当。现在已知的入门级车型约是3.99万美元起售，中配级XLT车型5.29万美元（补贴前）左右起售。明年，F-150闪电会在福特的Rouge皮卡工厂正式下线。而如果一切顺利，那么在明年春季它将正式登陆美国市场。统筹看，F-150闪电虽然在智能化方面不咋突出，但在综合性能和功能设计上，配置还是比较亮眼的。2022年春季上市，这个时间也不算太晚。未来几年，美国的电动皮卡市场将迎来一场全新的战争Rivian R1T、悍马EV、特斯拉Cybertruck等会陆续登场，F-150闪电能否在对决中取胜，这值得继续观察。二、牵手SK Innovation组建电池合资公司至于福特考虑自产电池这事儿，也有段时间了。去年11月，吉姆·法利就曾对外表示，该公司正在考虑要不要自主生产电池。今年上海车展前夕，法利在和国内媒体进行线上交流时再次强调了对于保障电池供应的重视。在他看来，如果和棒球比赛做个类比，那么现在大家刚刚进入“第二局”。到了这个阶段，电动车产量增加，从战略上来说，就必须把电池供给保障好。事实上，根据福特的测算，到2030年，它在北美地区的电池需求量将达到140GWh，放到全球，届时需求量将会增长到240GWh。鸡蛋不能放到一个篮子里，所以电池也不能只依靠供应商。现阶段，福特布局电池生产和研发的步伐已经迈上快车道：4月，福特宣布组建全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，团队已有约150人。同一日，该公司表示将斥资1.85亿美元在密歇根州东南部筹建一个合作性学习实验室 ，该实验室计划在明年晚些时候投入使用。5月初，福特宣布将增加对纯固态电池厂商Solid Power的投资。
和SK Innovation成立合资公司是福特在电池上的又一次加码。据官方消息，福特已经和SK Innovation签署谅解备忘录，将在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司并在美国本地生产电芯和电池组。BlueOvalSK预计2025年左右实现量产，年产能约60GWh，并有产能扩展的可能性。虽然前任CEO韩凯特（Jim Hackett）曾经对外表示，像特斯拉或者通用汽车那样，在自建电池工厂方面投入大笔的资金“没有优势”。但很显然，自吉姆·法利上任后，福特的画风已经彻底变了。
