今年2月，福特汽车发布了2020年第四季度及全年财务报告，自2008年以来再一次遭遇年度亏损（亏损达13亿美元）。为遏制颓势，福特打定主意，在电动化和智能化上进行更多投资。彼时，CEO吉姆·法利（Jim Farley）在财报会议上表示，2025年前将在电动车和自动驾驶上投入290亿美元，其中220亿美元会被用于电动化。这之后，他又在一次采访时透露，220亿美元的电动汽车战略里，不包含针对电池的投入。换句话说，福特打算砸给电动化的钱，远不止220亿美元。而在日前，这项浩大的工程也有了新的突破。一天之内，福特先后扔出两个重量级消息。首先是有着“皮卡之王”之称的福特F系列第一次推出纯电版，这款F-150 Lightning（闪电）的EPA续航在370公里至480公里之间，北美市场上3.99万美元起售。紧接着，当日晚间，福特又宣布将和韩国电池制造商SK Innovation成立电池合资公司。名为BlueOavlSK的公司将在2025年左右投产，官方口径称其电池年产能可达到约60GWh，并有扩产的可能性。在打造电动化供应链方面，福特最终还是走上了和特斯拉、通用汽车一样的路。一、“皮卡之王”纯电版发布 明年春季美国上市对于福特来说，尽快丰富自己的产品阵容是当务之急。本周四，继野马Mach-E和E-Transit（纯电版全顺）之后，美国44年来最畅销的皮卡——福特F系列，也迎来了自己的首款纯电车型F-150 Lightning（闪电）。
从左至右：F-150闪电、全顺纯电版、野马Mach-E在帮助福特稳住美国市场这件事儿上，F-150闪电的重要性不言而喻。虽然皮卡在全球多数地方都只能算一款小众车型，但是在美国，它却是最重要的细分市场之一。据网站GoodCarBadCar统计，去年，美国一共售出了约1469.78万辆卡车和乘用车，其中皮卡约295.9万辆，占比超过20%。同样关键的是，福特F系列是目前美国在售皮卡里最畅销的车型。2021年第一季度，福特F系列在美国一共卖出20万台，同比增长9.2%。与排在第二名的道奇相比，则是多卖出去了5万多台。这意味着，F-150闪电能否一举成功，不仅会对福特的电动化进程产生重要影响，也会对福特的品牌乃至其市场占有率产生一定影响。吉姆·法利的评价“F-150 Lightning的发布是福特的重要时刻”，从这个角度来看也是准确的。
