根据《节能与新能源汽车产业技术路线图》规划，我国燃料电池汽车到2025年将实现较大区域应用，规模超过5万辆，燃料电池系统产能超过1万套/企业；到2030年将实现大规模商业化，规模超过100万辆，燃料电池系统产能超过10万套/企业，整机性能达到与传统内燃机相当。现阶段氢能产业仍处在快速发展期之中。
公司对此解释道："燃料电池汽车作为国家重点支持的产业之一，国家从产业环境、政策等各方面均给与了充分的支持，未来随着技术的进步，产业规模的扩大，即使放开国外市场，国内燃料电池企业也能在市场经济环境中持续发展。"
值得关注的是，面对未来国外品牌可能带来的冲击，亿华通也在主动寻求新机会。今年3月底，亿华通公告称，公司与丰田合资成立华丰燃料电池，双方各出资22.5亿日元，持股比例为1:1，新公司首款产品将搭载丰田MIRAI的燃料电池系统，并计划今年年内投入中国市场。
西部证券雷肖依表示，与丰田的合作的不断深入将进一步巩固公司中长期竞争力。他认为2022年，亿华通归母净利润将达到2.2亿元，2023年有望达到3.1亿元，但同时，他也提示了风险，例如燃料电池政策不及预期，产业链降本不及预期等。
不难看出，行业亿华通虽有一定技术实力和行业优势，但扭亏为盈仍是公司亟待解决的问题。投资者普遍关心，亿华通技术实力能否帮助公司未来扭亏及持续增长？公司董秘对此表现出一定信心，称："公司自成立以来始终坚持自主研发的发展道路，遵循由表及里的纵向开发路径，通过在燃料电池发动机系统及电堆领域的深耕，形成了一系列自主核心知识产权，其中包括146项燃料电池相关发明专利与91项发动机控制相关软件著作权。同时，在科技部、北京市科委、上海市科委等重大专项的支持下，通过完成国家科技专项课题形成了丰富的科研成果和技术储备。"
