氢能源电池是整车生产的一环，产品还要依靠整车厂商才能最终产生价值，故下游客户虽占用亿华通资金较多，目前公司对此或许尚无良好对策。公司在年报中称，"如果目前主要客户业务拓展不利，或者公司无法继续深入开拓新客户或新市场，则可能会对公司持续经营活动产生不利影响。"
对于行业发展现状，亿华通称："目前燃料电池汽车仍然处于商业化的初期阶段，全行业本身的产销规模相对较小，现阶段行业仍然具有较高的准入壁垒，进入企业普遍拥有较强的研发实力、资金实力及生产能力，且我国商用车行业集中度相对较高。公司客户主要为较早进入燃料电池汽车市场的国内知名商用车生产企业，随着行业市场的发展，公司客户集中度呈现下降趋势，前五大客户占比从2017年的92.61%下降至2020年度的77.65%的水平。未来，公司将根据行业市场的情况以及公司自身的经营计划，适时拓展海外市场。"
应对冲击有何良策
有业内观点称，虽然中国氢能源得到大力扶持，然而相比一些发达国家仍有差距。
如果中国开放氢能源领域市场，亿华通受到的冲击强度、未来行业发展潜力、政策支持力度、产业规模等，这些都是投资者关心的问题。
亿华通认为，氢能源对于改善能源结构、推动交通领域低碳转型以及提升重点产业国际竞争力具有特殊的战略意义，许多发达国家均非常重视燃料电池汽车产业的发展，尤其是中国也明确了氢能与燃料电池产业的战略地位。不仅如此，地方政府在氢能与燃料电池产业方面也纷纷发力，相继发布了产业相关政策及规划，鼓励区域氢能与燃料电池产业的发展，目前全国已初步形成京津冀、华东、华南、华中等氢能与燃料电池产业集群，产业链逐步完善、产业生态体系基本建立。
