极目新闻：国家市场监管总局昨晚进行了表态，责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。你怎么看？
李女士：是的，但总局表态后，特斯拉也只是说配合郑州市场监督管理局，我希望这不是只针对郑州车主的一个特例，所有遭遇事故的车主都理应拿到原始数据，这才是关键。
另外除了提供数据，特斯拉还应配合解析数据。
极目新闻：您怎么看待鉴定？
李女士：这是我认为特斯拉还需配合解析数据的原因。鉴定的问题很关键，他们回应承担费用是不够的。我认为特斯拉“刹车失灵”根本问题不在于硬件，而在于软件。我觉得现在最好的办法是找一台出现过刹车失灵的车，通过第三方监管，长测一下，最好能再次复现失灵的故障，采集所有需要的数据，也不用一直纠结于此前所谓的失灵的数据了。
谈维权经过：只想弄清原因
极目新闻：您的特斯拉具体出现了什么问题？
李女士：我是在2020年3月19日取车，4月8日就出现异常，车的前、后备厢锁以及车锁同时打开，没办法控制，点屏幕也没办法控制。
今年车又先后出现了“刹车失灵”和“车被撞但安全气囊没有弹开”等问题。
极目新闻：问题出现后，您和特斯拉是怎么沟通的？
李女士：今年车出现问题后，我第一时间就联系了特斯拉，但是售后在没有见到我的车的情况下，就说我的车没有问题，让我去尽快修车。
我不知道我的车为什么刹车失灵，不知道车有什么问题，去修了之后，再出现刹车失灵怎么办？此后售后便一直不回复了。在去上海的前几天，我都一直试图联系售后。
极目新闻：在上海到底发生了什么？
特斯拉公布事发前1分钟行车数据
李女士：我们有一个群，里面有遇到刹车失灵问题的车主，河南的张女士也在群内。
我们不是同时去的上海车展，也没有事先约好。
各自进入会场后在展台才碰了个头，我们没有想妨碍公务。
当时人太多了，特斯拉的人看见河南车主张女士，就把伞都撑开了。
我们只想知道，刹车失灵究竟是因为什么？
极目新闻：您现在的诉求也是如此？
李女士：是的，弄清原因，如果刹车确实存在问题，我要求退车，我从未要求任何赔偿。
极目新闻：您怎么看待维权方式的问题？
李女士：事不经历不知难，置身事外的人，如何能理解我们维权的艰辛。
