此前美国也是叫嚣着要加入CR929客机项目，结果却中途退出了，像极了当年波音空客搅黄AE100亚洲快车项目。
美国之所以对CR929不怀好意，与波音作茧自缚不无关系。
波音一直自豪于自己的全球化布局，把零件全世界外包，波音787外包率高达90%，从而取得最高利润，降低成本、提高效率、增强竞争力，一直是行业榜样。
但缺点也很明显，管理难度高，面对新技术很容易出问题，这也是为什么波音不愿意开发新机体，只想用现成的波音737无限改装，以至于破坏气动也在所不惜。
2018年10月29日狮航客机坠毁，2019年3月10日8埃塞航客机坠毁，两起事故送掉三百多条人命。这都是因为波音盲目追求利润，在老机体上强行装上大发动机，推出了气动布局有致命缺陷的波音737max。
波音明知问题所在，但贪婪的高管与股东们早已经把多年的利润吃光分净，枉顾乘客安全，对自己的市场毫无尊重，招来全球停飞。这不仅彻底暴露了这家航空制造霸主的内在虚弱，也给了中国商飞崛起的市场空间。
过去，苏联独立自主却闭门搞民用大飞机，被联合起来的欧美国家堵在家里，最终慢慢失去竞争力，无法为失衡苏联经济创造良性内外循环；
当年，中国利用日德法等等国家，虽有先进高铁技术，但本国却没有市场用武之地的致命弱点，两桃杀三士，不但彻底吸收技术还抢了海外的市场；
今天，中国的C919、CR929民用大飞机、长江1000a民航发动机，看似不过初生牛犊，看似处处受制于人，实则背靠越来越强大的中国市场，合纵连横，对统治人类天空多年的波音、空客巨无霸开始硬碰硬的商业大战！
苏联怎么丢掉的民用大飞机，中国就怎么让欧美心服口服地主动交出来！
技术强大，中国制造就可以不被卡脖子，而产业与市场强大，则关系到中国制造能不能反守为攻，去卡他人的脖子。
从制造大国到制造强国，星辰大海才是我们的目标，所以三十年不多，只争朝夕！
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参考资料：
中国制造规模已是美国的1.7倍，但仍有"神经病"和"心脏病"需治疗界面新闻
华润熙.世界民机产业发展启示录(二)--苏联/俄罗斯民机产业的兴衰[J].大飞机,2014,(01):82-85.
杨川梅.全球化"逼停"梦想飞机[N].中国经济导报,2013-01-26.A02.
