另一方面， LFP电池正在谋划乘用车高中低端车型配套全覆盖。
在配套Model 3、汉EV、小鹏P7、宏光mini EV、宝骏E100等高低端车型之后，包括北汽、上汽、吉利、长安、奇瑞、广汽等主机厂也在推出面向C端和运营端的LFP版主力车型，LFP电池正在“猛攻”中游车型领域。
总体来看，主机厂将在2021年推出更多LFP电池版乘用车，带动LFP电池在乘用车领域装机电量进一步增长。
三元电池系统突破200Wh/kg
在本批公告中，乘用车三元电池系统能量密度创新高。其中，北京新能源申报的纯电动轿车EX3车型搭载的三元电池系统能量密度高达200.22Wh/kg，电池供应商为合肥国轩，创造了当前乘用车电池系统能量密度的最高记录（EV世纪注：这款EX3的NEDC综合工况续航里程470km，百公里电耗13.60kWh，电池组总质量315kg，总能量63.3kWh）。
2020年，乘用车三元电池系统能量密度普遍在160Wh/kg-170Wh/kg左右，普遍采用NMC523和NMC622材料。在补贴退坡和安全性能要求下，近年来主机厂追求超高能量密度配套装机的步伐已有所放缓。
目前国内仅有宁德时代、中航锂电、孚能科技、北电爱思特等少数几家电池企业实现了系统能量密度超180Wh/kg的配套装机。
此次合肥国轩配套的三元电池系统超过200Wh/kg，表明其单体比能量更高，或超300Wh/kg。
2019年，合肥国轩表示，公司三元811软包产品已实现300Wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500周，相应的1GWh软包示范线已经建成，预计2020年实现装车。
2020年6月份，合肥高科称目前开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg，系统能量密度突破200Wh/kg，主要是提高正极材料中镍的占比。
对此，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，此次配套的200.22Wh/kg的三元电池就是公司研发的高镍三元软包体系。这表明其已攻克了300Wh/kg高镍电池的产业化难关，有望在年内实现量产。
合资车企开启本土电池配套新机遇
在本批公告中，上汽大众、长安福特、一汽丰田等合资车企推出了ID.6 X、锐际PHEV、威兰达PHEV等新车型，给本土电池企业提供了配套装机的机会。其中，大众ID.6 X配套了宁德时代生产的高镍电池，福特锐际PHEV则搭载了比亚迪子公司西安众迪生产的三元电池。
目前，包括一汽大众、上汽大众、华晨宝马、广汽丰田、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风本田、广汽本田、郑州日产、东风悦达起亚、长安福特等合资车企都在加快推出其在中国的新能源汽车产品，主要集中在PHEVE领域。
在电池配套方面，宁德时代是装机主力，几乎囊括了国内所有合资品牌，体现出宁德时代在国际市场上的竞争力。
