但就当时对于气门的设置调教水平以及技术来说，要在变幻莫测的道路中实现良好的开、闭缸工作是一件不那么容易的事情。甚至在当时有人购入了搭载着这台V8动力的凯迪拉克之后发现车内还有一张实用说明："请避开如下特定速度行驶，45英里/小时（约为72.4km/h）以及68英里/小时（约为109km/h）"也就是说在某些特定速度巡航的时候，这套可变缸发动机会陷入一个"自我纠结"状态，拿捏不好到底用几个缸工作，在动力的输出及舒适性上都大打折扣。
随着时代与技术的不断提升，通用并没有放弃大排量机器的可变缸技术，在雪佛兰克尔维特C7上搭载的这台代号为LT1的V86.2L机器便是趋于成熟的一个"标杆"，除了配备了可变缸技术，还加入了缸内直喷以及配合可闭缸技术的关键性技术：主动燃料管理系统与连续可变正时气门。
早在第一代量产的可变缸技术出现的时候，仅仅是通过主动燃料管理系统简单粗暴的停止了不工作缸段的供油而已，但活塞仍旧在继续工作，白白做功。这也就是为啥加入了可变缸技术，而油耗却没有丝毫的改变。
而这台发动机也在全球提倡节能减排的21世纪用V8的6.2L大排量自吸发动机蝉联了2014与2015年的沃德十佳发动机。
