《投资者网》通过官网发现，目前江淮汽车和江淮大众的官网均有"思皓"的车型在售。江淮汽车官网展现的是思皓X8和思皓A5，而江淮大众官网展现的则是思皓E20X。
这是否意味着，思皓会取代江淮汽车母品牌JAC，并成为江淮、大众共有且唯一的乘用车品牌？
对此，《投资者网》询问白毅阳，其表示，目前仍未有官方消息披露思皓品牌究竟归于哪方。但如果未来乘用车的车标全部更换的话，江淮乘用车的品牌可能就消失了。而那时江淮汽车或将成为大众集团的代工厂。
也有业内人士透露，目前江淮大众并未有产品在售，而思皓品牌已经被出售。《投资者网》咨询其客服得知，目前思皓E20X已经不生产了，未来纯电动车思皓E40X将会在江淮旗下出售。
对于江淮汽车与大众汽车的合作，业内有观点称，大众选择江淮是为了满足中国新能源的双积分需求，而江淮则是想借助大众的"血统"打翻身仗。不过从目前情况看，全新开发的电动车型将与江淮不再有绑定关系，大众将在研发到生产等环节上有绝对主导权。
对于未来的发展战略是否会弱化其自主品牌，《投资者网》曾向江淮汽车致电，对方表示不方便接受采访。
销量不佳转型坎坷
《投资者网》梳理资料发现，这不是江淮汽车首次与车企品牌合作。早在2016年4月，江淮汽车与国产电动车蔚来达成规模百亿元的站略合作，负责代工生产蔚来的车型。
不过由于江淮汽车从未有生产高端车的工艺和经验，旗下最贵的乘用车售价为23-34万元，而其代工的蔚来售价却高达54.8万元，这场合作一度饱受业内质疑。
彼时，业内普遍认为，立足于高端市场的蔚来选择江淮汽车是为了一纸新能源造车资质。随后，蔚来更是相继和长安汽车、广汽汽车达成战略合作，似乎也印证了这一说法。
然而，无论与蔚来还是大众集团合作，江淮汽车一直未能摆脱困局。2016年，江淮汽车的销量达到64.33万辆的巅峰，之后便迅速下滑，2017年至2019年分别只有51.09万辆、46.24万辆和42.12万辆，其乘用车业务更是领跌各大细分市场。
低迷的销量也拖累了业绩。数据显示，2018年，江淮汽车净亏损额高达7亿元以上。事实上，2017年以来，江淮汽车扣非净利润便一直为负，依赖于政府的多重补贴，才免于"ST"。
今年前三季度，江淮汽车总营收401亿元，同比增加7.7%。但是利润却快速下滑，净利润为0.42亿元，同比下降65.18%；扣非净利润则亏损了9.1亿元，同比下降985.12%。
江淮汽车发布的产销快报显示，今年11月销量4.11万辆，同比增长23.67%；前11月累计销量达41.67万辆，同比增长7.72%。其中新能源汽车乘用车纯电动板块11月销量5820辆，同比增长120.79%；前11月累计销量为4.25辆，同比下滑22.87%。
不过整体来看，新能源汽车的销量占江淮汽车总销量的比重仍然较小，且累计销量大不如前。随着新能源汽车市场持续火热，传统燃油车企的日子或愈发不好过。而选择依靠合资品牌"逆袭"的江淮汽车能否如愿，还有待时间检验。
