6月12日，上述三方签署了正式的合作协议。根据规划，大众集团承诺向合资公司授予4-5个纯电动汽车品牌，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆。
大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在合资公司生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。计划中的产品将基于其纯电动平台打造。
大众集团定出的产量目标是否可行？《投资者网》询问招银国际分析师白毅阳，其表示，未来很可能形成一个"三足鼎立"的局面。大众集团将在中国市场与上汽集团、一汽集团和江淮汽车分别有三个合资公司，因此也会做出一系列的平衡。
值得一提的是，上述目标产量规模已经超过上汽大众安亭、一汽大众佛山的规模，后两者的产能均为30万辆/年。此前有传闻称，2019年，大众集团曾试图提升旗下合资公司上汽大众和一汽大众的股比，结果遭到了拒绝。
目前来看，与其他两个合资公司相比，江淮大众的产品定位更低，是以高性价比搏高销量的。如果对产品定位更低的江淮大众加大相关投入，很可能会改善大众受上汽、一汽两大集团牵制的现状，进而提升其在中国市场的份额。
对此，上述分析师称，对于大众集团来说，江淮汽车也是一个用来牵制的棋子。在合作达成后，大众集团可能会将此作为与一汽和上汽谈判的筹码，未来1-2个月可能也会有一系列动作。
事实上，江淮大众并不是第一个进行股权变更的合资企业。随着外资股比限制政策的放开，越来越多的跨国车企开始提高在华合资企业股比。比如宝马集团对华晨的持股比例提升至75%，戴勒姆也有意将北京奔驰持股比例提升至65%。
自主品牌或被弱化
江淮汽车2001年上市时以生产销售汽车底盘为主，后来在商用车、重卡及乘用车业务板块拓展，2016年正式进入新能源汽车领域。2017年年底，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众，从事新能源汽车研发制造等业务。
自成立以来，江淮大众表现一直较为平淡。2018年4月，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓，不过直至2019年思皓E20X才正式上市。有相关媒体报道，延迟上市的原因是被认为"成品技术质量不过关"。
资料显示，思皓E20X为小型纯电SUV，续航里程为402公里，电池容量达到49.5千瓦时，两款车型补贴后售价区间为12.80-13.80万元。有业内人士质疑，该车型在外形、配置等方面与江淮iEV7S极为相近，只是换上了思皓的logo，却贵了2万元左右。
此前的9月，江淮汽车首次发布了乘用车思皓品牌，同时推出首款燃油车思皓X8，据介绍，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台。有意思的是，思皓X8并未使用其他乘用车"JAC"的标志，而采取了合资品牌思皓的"闪电"标志。
在11月的广州车展上，该品牌展示了多款车型，不过有业内人士宣称，其车型大多为江淮品牌燃油车和新能源车"换标"而来。
