听上去出车时间自由，多劳多得、赚钱不难，但实际情况果真如此吗？
记者来到一家充电站，询问了几位网约车司机。
网约车司机：反正我感觉我现在就是（每月纯收入）五千元左右。
网约车司机：我一天要8个小时才能够跑出这个车（的成本），吃饭充电乱七八糟，所有（净收入）的钱8个小时以后才算。
对此，业内人士透露，城市巡游出租车和网约车在上海的保有总量已经超过12万，远超到"十四五"末 8.8万辆的规划安排；这也导致了整个客运市场"僧多粥少"，司机收益下滑。网约车每小时60元的流水很难做到。
顾大松 中国城市公共交通协会网约车分会会长：的确现在上海的情况，我了解到，大概是40-50（元）左右一小时的流水，就是你要一直昨下午，而且可能是要稳定下来的这种状况。
除了租车成本，为了争夺客源，各大网约车平台又不时推出特惠车、一口价等模式，驾驶员更辛苦了。
租车公司工作人员和网约车司机对记者表示，他们在日常工作中发现，某网约车平台的"口碑值"评分会影响司机的接单质量。
司机 傅师傅：口碑值是由三个东西来组成的，一个叫服务分，第二个叫出行分，第三个叫安全分。
租车公司工作人员：因为它需要"养"分数，就是你过了新手保护期，你分数越高，他派单的质量就会越来越好。
司机：不接特惠他就不给你订单，接特惠不挣钱啊，接特惠就别提挣钱了。刚才我一张28公里路拉过来才47块钱。
按照平台的规则，乘客薅得的"羊毛"，其实都是司机的辛苦钱，而平台的提成并不降低。司机：就降价，但提成也不降低。其实平台的收入没降低多少，因为它固定抽百分比，原来一天跑十三四个小时能跑八九百、一千（元），现在跑十五六个小时，跑个七八百块钱。
在司机看来，如果想攒一些积蓄，唯一的方法就是延长出车时间。而为了防范司机疲劳驾驶，有网约车平台又出台了一些针对性的方案。
滴滴出行上海安全团队成员 姚波：比如说司机的服务时长达到四小时以后，我们就会强制他休息20分钟，这个是直接让他没有办法去接单，就必须做这个强制的一个休息的。
然而实际情况是，一名司机往往同时注册几个平台，这样平台强制休息的"空窗期"，就可以在别的平台继续接单。租车公司宣称的美好"钱"景与司机师傅们的生存现状，存在很大的落差。
超长时间"待机"、睡眠时间不足，要改善网约车驾驶员的工作状态，需要多方合力。
目前上海网约车和出租车的合计数量，远高于此前对十四五末本市出租车8.8万辆的规模预测。
在跟踪评估运力需求、保证乘客出行方便的同时，如何合理调控运力、维持市场秩序、保障从业者的合法利益，让竞争归于良性，是推进行业健康发展必须要面对的课题。
