作为一款2020年11月上市的车型，目前市场上的哪吒V车龄最长的亦不足1年，上述车主反映的质量问题即便是个案亦不容小觑。在哪吒V已成当下品牌最畅销车型的背景下，厂家更需要谨慎甄别车辆是否出现质量通病的前兆。
另一方面，定位10万级入门电动SUV的哪吒V（补贴后售价区间5.99万-12.08万元）整体功能、结构相对简单，例如其全系基本没有配备智能辅助驾驶功能。若在主要考验新能源车造车基本功的哪吒V上"翻车"，难以让市场对其即将推出的中高端智能电动车放心。
如何"往上发展"需提上议程
哪吒汽车凭哪吒V、哪吒N01以及哪吒U三款车在新能源市场站稳阵脚背后，是其切入的市场与蔚来、理想、小鹏等新势力头部车企完全不同。从三款车型的定价出发，哪吒汽车覆盖6万-18万元市场，另据时代周报记者近日从哪吒汽车销售顾问处获悉，占据品牌50%销量以上的哪吒V主销型号价格区间为5.99万-7.59万元。
作为参考，蔚来平均售价超过40万元，理想唯一在售车型理想ONE售价33.8万元起，小鹏主销的P7售价区间在22.99万-40.99万元，并且其销量比哪吒V还高。
8月25日，有资深汽车行业人士向时代周报记者分析称，哪吒汽车的策略与几年前的北汽新能源较为相似。
"此前北汽新能源通过低售价、高性价比战略，一举拿下了纯电动汽车市场销量冠军的宝座。但是由于忽视了对更高层级产品的研发，导致北汽新能源在智能化电动汽车大潮席卷而来时快速的陨落。"上述行业人士表示。
对于哪吒汽车自下而上的市场策略，哪吒汽车CEO张勇并不忌讳，其曾向媒体表示，中低端的定位与价格更容易打动消费者，也更容易快速实现规模化，"先做好大众市场，再往上发展"。
如今，哪吒汽车已初步完成第一步，接下来如何"往上发展"需要提上议程。智能化，或将成为哪吒汽车押宝之处。
"360跟哪吒汽车合作以后，我希望能够被用户记住的标签是国民智能汽车。"360领投哪吒汽车D轮融资消息被官宣后，360集团创始人、董事长周鸿祎在接受媒体采访时表示，哪吒汽车的目标是要造15万内国民级智能车。
然而，综观哪吒汽车在售的三款车型，在智能化方面的产品差异性并不明显。以最受关注的智能辅助驾驶系统为例，不仅只有哪吒U Pro的高配车型有配备，而且不具备自主变道、结合导航的领航辅助驾驶等高阶功能，与小鹏、蔚来等存在明显差距。至于哪吒U Pro智能化亮点的一键遥控泊车以及透明A柱2.0，据官方消息，前者需要在2021年9月30日前通过OTA升级实现，后者仅限两款高配车型额外支付1.2万元选装。
在智能化方面的突破，来自华为的外部支援或将成为哪吒汽车的一大寄望。
8月25日，哪吒汽车宣布与华为达成合作协议，将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字资源以及云服务等领域展开全面合作。
但另一方面，搭上华为不等于一劳永逸。参考已经与华为深度绑定的北汽极狐，其搭载全套华为智能化汽车方案的车型售价高达40万元，这与哪吒汽车要造"15万内国民级智能车"的目标有所相悖。
可见，虽然销量紧追"蔚小理"，但哪吒汽车的前路挑战重重。
