新一轮价格战，今年以来近10家车企降价
今年以来，新能源汽车价格战愈演愈烈，为更快地争夺新能源行业的市场份额，多家新能源车企已宣布对部分品牌进行降价或开启限时优惠。
2月19日，比亚迪喊出"电比油低"的口号，打出价格战第一枪，宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，将两款车型的起售价定为7.98万元，平均降价2万元。随后，比亚迪又上演降价"四连击"，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型，新能源汽车价格门槛被拉低。
同日，哪吒汽车官微表示，对其多款主力车型实施全系降价策略。其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。此外，哪吒汽车还推出了保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型的消费者将享有在购车后2年内以开票价7折的价格换购哪吒汽车全系新车的权益。
3月1日，长安启源官方宣布，启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，此前的起售价为13.19万元。同日长安汽车官微宣布，微型电动车长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。
3月3日，小鹏汽车也加入其中，宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起；两日后，小鹏汽车再宣布小鹏P7i鹏翼性能版最高优惠5万元，全系车型售价20.39万元起；2024款小鹏G9降价1万元，全系车型售价25.39万元起。
截至目前，据记者不完全统计，今年以来，已有上汽通用五菱、吉利、长安深蓝、奇瑞、飞凡、智己等近10家品牌开启降价。
面对激烈的价格战，业内人士表示，新能源汽车产业在经历几年的高速增长后，已然进入到发展的关键阶段，这一年将会是行业严峻分化的一年，因此各大车企更要把握关键时期，抓住属于自己的市场份额。
汽车促消费政策密集出台，或将为汽车行业带来新活力
当前，中国汽车行业已然从单纯的"增量时代"进入"增量和存量并重时代"。
在存量背景下，乘联会最新分析认为，根据公安部年初公布的保有量测算，2023年应该有756万辆汽车报废，较2022年的571万辆增长了185万辆。这意味着汽车存量市场将迎来新增长空间。
为抓住汽车新的增长机遇，2023年末的中央经济工作会议指出，稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费，要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。
1月26日，商务部部长王文涛在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，推动汽车、家电等以旧换新是今年促消费的重点之一。
3月1日，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，会议指出，要积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。
3月5日，两会政府工作报告中提出，出台支持汽车、家居、电子产品、旅游等消费政策。由此可见，鼓励和推动消费品以旧换新、提振汽车消费已成为大宗消费的核心之一。
那么，汽车行业在面对政府层面的以旧换新政策和车企们"价格战"的双重刺激下，又将会迎来什么变化？
在格局研究所汽车行业分析师贾智超看来，以旧换新政策在汽车行业中十分重要，这一政策一方面加速老车的淘汰，更能促进新车的销售；另一方面倒逼车企加速创新和车型迭代，为用户提供更具性价比的产品，为汽车行业注入新活力。
不过，贾智超也表示，需求端多种政策刺激下，汽车行业将面临更加激烈的市场竞争，汽车行业格局会加速重塑。他建议，车企们应在这一竞争环境中，拿出让消费者觉得更好、更愿意消费的产品，与此同时，车企们也要注意保证利润，这样才有利于在"血海"般的竞争格局下获得自己的一席之地。
黄河科技学院客座教授张翔在接受大河财立方记者采访时也表示，以旧换新是国家提振汽车消费的常用手段。对于新能源汽车发展来讲是个好事，有利于进一步提高新能源汽车的渗透率。因为随着新能源汽车补贴的退坡，一二线城市的饱和增速放缓，新能源汽车的市场增长率有所减缓，因此以旧换新政策的推出有可能利于新能源汽车市场增长率继续维持高速增长态势。
