医疗中心：诊室里配备基本的手术设施，包括无影灯，在船上可以进行一些应急的处理。
救生设施：邮轮上共配备20艘救生艇，停放在四层甲板上。每艘救生艇长13.35米、宽5米左右、高4米左右。由于是双层结构设计，最多可容纳314人。包括船员和游客在内，全船6000多人都可以登上救生艇。
救生艇内的柜子储存了信号弹、应急食品、饮用水等，满足救生过程中所有人员的日常所需。还配备了救助艇、安全救生筏和应急逃生装置。
摘取造船业的"皇冠明珠"
大型邮轮与航空母舰、液化天然气船并称为世界造船业三颗"皇冠明珠"。"爱达·魔都"号的诞生，填补了国产大型邮轮空白，实现了国产大型邮轮领域零的突破。我国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
搭建"巨无霸积木"有多难？
这艘大型邮轮，体量大，技术含量高，光零部件数量就多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍；线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。
整船建造过程相当于搭积木，首先要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木。整体搭载组装是在一个长740米、宽76米的邮轮专用船坞内进行。搭载技术精度要求也极高，误差不能超过20毫米。
首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄钢板。薄钢板在搬运和加工过程中极易发生变形，为此专门建设了智能薄板生产车间，主要以激光和机器人设备作为控制，最大程度减小了生产过程中的形变。
年底前交付，明年初投入运营
目前，首艘国产大邮轮"爱达·魔都号"整体建造进度已完成93%左右，内装工程也完成了85%左右。
按计划，"爱达·魔都号"将在年底前交付，并于明年初投入运营。
未来，"爱达·魔都号"将从上海走向世界，而中国造船业也有望在大型邮轮的带动下，开启高质量发展的新篇章。
