虽然目标是当世罕见的重型五代机，但单从设计理念来说，土耳其的TFX设计理念汲取了美俄方面重型五代机的优点，总体设计趋向保守，但在具体性能取舍上比较独特，反映出土耳其人对于未来空战乃至国防形势的判断。
五代机和以前战机最大的不同之处就是隐身性能，因此一架五代机的研制绕不开气动外形设计、动力系统布置和弹舱大小三个关键指标的取舍。TFX采用了外倾双垂尾常规气动布局常规布局，在隐身技术方面采用了翼身融合体、嘉莱特进气道等设计，非常类似F-22A。但在机翼翼型和发动机宽间距布局方面，却又融合了苏-57战斗机的设计。但从设计的角度来看，宽间距双发布局带来的坏处是发动机离重心远，力矩变大，会导致滚转速率降低，从而影响对现代战机至关重要的指向性能。
而对于战机机动性能至关重要的在动力系统选择上，土耳其人为TFX准备的发动机依然是典型的三代发动机--F110-GE-129涡扇发动机。这一选择是有现实依据，但较为落后的发动机也会影响了TFX的推重比和高速性能，而TFX传统的布局也不利于发扬高速性能。根据土耳其方面的宣传，TFX依然拥有"超巡能力"和"超机动性"，但其"超机动性"能否媲美中美俄的重型五代机尤其是构型类似的F-22系列战机，还是要划上一个问号的。目前可以了解到的是，土耳其宣称TFX战机拥有1.8马赫的最大速度和16000米的实用升限，这可能是因为土耳其人可能会在TFX的作战半径这一指标上进行一定的妥协。
但发动机宽间距布局好处是方便布置弹舱。TFX的机长18.2米，翼展11.88米，整体尺寸比F-35大，但小于F-22。尽管机身尺寸不大，但TFX还是采用了比较新颖的双联串列弹仓布局，具有较强的打击能力。不过，受限于机身尺寸和航空工业水平，TFX采用了双联串列弹仓的深度并不深，根据土耳其人发布的概念设想图，TFX内部弹仓的可以携带最大重量为1000磅的航弹或导弹武器。
但即便如此，其弹舱装备武器的打击能力也属于五代机第一梯队的水平。从土耳其的五代机设计理念上我们不难看出，土耳其的TFX系列五代机设计理念是在动力和机动能力上进行一些妥协，换取更好的打击能力。TFX的设计理念和歼-20和F-22这样更加强调次时代空战的战机截然不同，反而是接近苏-57和F-35这两款强调打击性能的战机。
TFX挂载能力很强
当然，围绕战机的设计理念，目前能说的东西不多，外界更关心土耳其能不能凭自己之力发展这样一款先进的战机。对此，我们还是要围绕土耳其的空军换代压力和地缘政治态势来说。土耳其的F-16机队普遍采购于90年代，而且土耳其空军机队还保留有F-4等老旧战机。
进入新世纪第三个十年，土空军以后整体机队换装需求迫切，换装压力大。而土耳其的战术机队数量接近200架，几乎全部需要换装，其整体下一代机队采购规模足以支持土耳其发展一款"国造战机"。
后发国家的航空工业通过一个大型号的"重点工程"，全方位的提高本国航空工业制造研发水平，是有成功先例可以追寻的。中国通过歼-10战机的"8610"工程实现了国产战机研发水平的重大飞跃；韩国航空工业通过FA50"从无到有"培养队伍，再通过KFX项目大踏步追赶世界先进研发水平；印度的"光辉"项目虽然成了长胡子工程，但多少为印度航空工业培养一批堪用的人才。
这些后发国家的成功经验，提高了土耳其研发本国战机的信心。而西方阵营中的后发航空工业想要研发先进战机也相对独立自主的东方国家而言也并不困难，因为这些西方阵营航空工业的"自制战机"不需要太高的国产化比例。土耳其作为北约集团的一员，土耳其航空工业可以在研制过程中得到西方先进航空技术和援助，甚至有能力从西方世界采购整套先进子系统，降低本土科研难度。
韩国尚有能力研发本国的机载雷达系统，土耳其很有可能需要依赖外购
