报道称，对西方来说，这或许是通胀进一步加剧的危险因素。物流平台弗雷托斯货运公司的数据显示，从中国向欧洲运输一个40英尺（约合12米）集装箱的平均现货价在1月底达到峰值，约为1.5万美元。这个价格随着全球经济增长放缓而有所下降。但超过1万美元的平均现货价仍是疫情暴发前的5倍左右。
报道引述希尼的话说："如果出现这种长鞭效应，而且需求突然激增，我们将看到运费开始再次上涨。"
报道称，当然也有乐观的理由。疫情暴发后运费飙升的原因之一是集装箱大规模"错位"，即集装箱无法运回远东地区，因为封控措施导致目的地码头的卸货活动停顿。行业的应对措施是试图提高运力。世界航运巨头马士基航运集团已订购8艘大型新船，定于2024年初交付，集装箱的产量也在增加。但增强这样的韧性需要数年时间，而且在许多情况下，新船不过是替换旧运力。
报道称，布拉齐尔说："情况最终会变得好起来，这只是时间问题。"
