适时四驱与部分全时四驱的燃油车需要注意！
这里讨论的离合器与变速箱无关，而是用于控制两驱或四驱切换，或者4H4L模式切换的「多片式离合器限滑差速器」；其功能包括前后传动轴的正常差速，也包括压紧离合器实现前后桥50:50的固定比例分动。
实现固定分动的基础是压紧其"湿式多片式离合器"，结构特点实际与湿式双离合器相同；包括一些CVT使用的离合器也是这种结构，但是往往只有四驱车的限滑差速器的离合器容易出现问题，先来了解一下这种离合器的结构吧。
某些装备≥2.0T发动机的硬派SUV，其使用的纵置四驱系统就用这种限滑差速器；同时分动箱还有≥2.48倍的扭矩放大齿轮，也就是说作用于湿式多片式离合器上的扭矩是经过倍数级放大的。这种发动机往往都有350-450N·m的最大扭矩，经过2.5倍的放大可以达到1000N·m左右哦……那么即便这种离合器理论上有很高的扭矩承受能力，但在超大扭矩的作用下还是会因滑磨而加大磨损。
这些四驱车在越野时要注意控制4L模式的使用时间，如感觉分动已经不稳定，则要切换到普通模式为离合器散热。关于离合器的使用寿命的话题就聊到这里，其他似乎没有什么需要特别注意的了。
