宁波港码头控制室太空舱式的工作台
中国港口的自动化程度已经是世界领先了，但理想中的人工智能在实际运行中可能会变成人工智障，还是没法沟通的人工智障。
集装箱运输环节特别多，经常会出现各种稀奇古怪的问题。笔者有一次就碰到一位集卡司机反映，港区系统拒绝他将刚在港区外的工厂装好的集装箱送进港区，面对一个机器，他也无法询问原因。经过跟港区工作人员人工电话核实后才发现，原来港区系统数据显示这个集装箱已在港区里。最后还是由集卡司机拉着集装箱到港口卡口大门向值班人员说明，请值班人员人工介入修改系统数据，这样才让这个集装箱顺利进港并出运。
港口的自动化和无人化应该注重人机耦合，这样才能及时解决各种实际问题，保证港口的顺利运行，反过来也能优化人工自动化系统。
此外，咱国内对供应链运输的监管也谈不上有多先进，很多管理者甚至完全不了解这个行业的实际运行情况。
比如笔者就见过一篇文章中提到：行业内某位研究院的领导面对不断高涨的海运价格，对国内企业提出的应对方案竟然是提前将货物存在海外仓里。这位领导可能认为在国外仓储的成本很低，提前生产出来堆存在仓库里的货物不会占用流动资金，或者让出口企业穿越到疫情前海运费价格正常的时间里将货物运出去。这堪称新版本的“何不食肉糜”。
笔者询问过一些朋友，发现很多行业管理者并不具备相关行业的实际工作经验，而是从学校毕业后直接进入行业主管机关工作。这样固然有避免人情和利益纠葛的优点，但一定程度上也多少造成了行业管理和实践脱节的弊端。
总而言之，家家有本难念的经，只不过每家难念的程度可能不一样。美国在港口管理方面存在诸多不足，但我们不能因此忽视美国企业在这产业链上的强势地位；而中国，虽然各大港口整体运行顺畅，各项数据也让人与有荣焉，但我们仍要戒骄戒躁，要保持冷静、理性，看到薄弱之处，并思考如何改进，这样才能更好地推动中国在相关产业链上的进步与发展。
