AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮和液压系统组成，其齿轮传动结构主要有几组行星排，每组行星排由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成。
比如8AT变速箱就有四组，每组都能被液压机构分别锁住，低速时齿圈锁住，太阳轮驱动；中速时太阳轮锁住，齿圈驱动；高速时太阳轮锁住，行星架驱动；倒挡时行星架锁住，太阳轮驱动。所以在多加几组行星齿轮的情况下，就会出现更多的挡位，而且都是无缝衔接。总结下就是结构流畅、阻力小，啮合磨损超低。
那要换成DCT变速箱呢，这个在大众车型被也称为DSG的变速箱怎么样？优点也是很明显了，传动效率高，成本低，要不大众车系为啥一直使用呢。作为一项赛道技术改成民用，性质多少发生了点变化，过热和磨损是个绕不开的话题。
为了减少热磨损，湿式双离合应运而生，油液传递冷却就是关键了。早期DSG在堵车时频繁换挡，风冷散热速度跟不上，两套离合片反复摩擦，淡淡飘来一缕糊味。现在通过降低换挡响应速度得到了缓解，不过保养还是得跟上。
至于CVT变速箱，主要还是部分日系车和国产车用得多，平顺是最大的特点了，因为能实现连续变速。但是散热终究还是个问题，负荷大了，传动带和锥盘就会打滑摩擦过热，不过比双离合变速箱要好一些，毕竟特殊情况下的使用并不频繁，大多数情况下CVT还是中规中矩的。
