首先，中小型SUV的离地间隙其实并不高，本来上下车是完全不受影响的，但是加了这个踏板后反而变得很尴尬。你踩着它上下车吧会觉得多此一举，不踩吧又会把腿蹭到踏板边缘，裤子袜子很容易就被增脏。另外这种为了美观而设计的踏板往往结构单薄，一踩就嘎吱嘎吱响，甚至有可能会被踩坏。现在汽车后市场也可以加装迎宾踏板，那个质量更是令人担忧，有的还是电动可伸缩式的，经常出故障，所以迎宾踏板除非装在大型SUV和越野车上，否则真是不折不扣的鸡肋。
鸡肋配置第一名：自动启停
自动启停是个争议很大的配置，我并不想一棍子把它打死，所以来理性客观地聊一聊。其实自动启停在设计之初并没有什么问题，减少发动机空转怠速的时间确实可以节省燃油，改善排放。并且自动启停功能也并不是简单地让发动机频繁熄火和启动，而是有一套完整的配套系统去支持它，比如加强型的启动机、蓄电池以及发动机零件等等。此外，独立的控制系统也会主检查电池电量、整车的用电负载等情况，只有条件满足时下才会去执行启停功能。因此一套合格的自动启停技术是非常好用的，既不会影响车辆寿命，也不会带来启停时的车辆抖动。
但是，现在很多车企运的启停技术并不成熟，或者说不肯花成本，真正促使它们配备这个功能的原因仅仅是为了应付日益严格的排放标准，或是单纯地堆砌配置，这就带来一个问题，不少车型上的启停功能用起来那是真的受罪。一方面体验感极差，车辆总是在不该熄火的时候熄火，启动又抖又慢；另一方面故障率高，没用多久就出现各种问题，维修起来成本也相当昂贵。最坑的是，大多数车型的启停功能根本无法永久性关闭，而是必须每次开车前手动关闭，因此在很多人心目中自动启停就是个又贵又没用，甩都甩不掉的鸡肋配置。