“新帅”陈彬到任首月，便为神龙汽车推进缓慢的“元”计划开出新“处方”。10月24日，神龙汽车调整中期事业计划，正式发布“元＋”计划。与去年9月发布的“元”计划相比，“元＋”计划在营销层面的变革更为猛烈，在产品层面的目标也更具野心。市场留给神龙汽车的时间已经不多，身处谷底的神龙汽车能否迎来转机？
再调战略
10月24日，神龙汽车正式发布“元＋”计划，提出“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”四方面举措。
作为去年9月发布的“元”计划加强版，“元＋”计划的内容与前者颇为相似。但本次“元＋”计划，神龙汽车并未再提“元”计划中一系列激进的销量和盈利目标，仅表态希望未来“经营规模重回行业主流水平，全价值链持续健康发展”。
这种“低调”并不意外。一年来，“元”计划推进并不顺利，也让神龙汽车面临日益增加的外界质疑。“元”计划显示，今明两年，神龙汽车将把盈亏平衡点降至15万辆以下，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升至25万辆水平，实现稳定盈利。
然而，东风集团股份发布财报显示，今年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并收入为6.86亿欧元，同比下降57.5%；净亏损为1.68亿欧元。销量方面，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.32万辆，同比下降63.13%。
对此，股东方东风集团和PSA集团选择更换神龙汽车管理层。今年9月2日，原东风有限总经理陈彬接替李军出任神龙汽车副总经理，即“中方一把手”。9月17日，陈彬接替罗思博出任神龙汽车总经理，同时，神龙汽车取消总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排。
值得注意的是，从陈彬掌舵神龙汽车，到神龙汽车发布“元＋”计划，只过去了1个月。陈彬之所以急于推出“元＋”计划，是因为在他看来，神龙已到生死边缘，而“元＋”计划是一个“能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划”。
豪赌营销
与“元”计划相比，“元＋”计划最明显的变化在于新增大量营销层面的动作。对于为何会如此调整，陈彬表示，“反躬自省，我们倾听客户声音不够、响应客户需求不及时、服务客户意识不强”。
在消费者端，神龙汽车相关负责人向北京商报记者表示，公司了推出一些高于汽车“三包”标准的政策，包括“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。同时，今年10月24日起，在双品牌400服务热线中，神龙汽车增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。
经济学家宋清辉表示，更高标准的服务政策，意味着神龙汽车可能需要负担更多成本费用。不过，神龙汽车如果能获得中法股东双方持续支持，资金状况短期内应该不会出现太大问题。
今年9月，PSA集团宣布，四季度将为神龙汽车提供5000万欧元资金，东风集团也宣布为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供支持，充实神龙汽车现金流；神龙汽车四季度将再补充1.5亿元人民币商务费用，强化区域营销。
