汽车召回常态化 缺陷产品零容忍 召回制度不断完善

2020-07-10 08:24     经济参考报

受新冠肺炎疫情影响,2020年上半年的国内汽车市场受到较大冲击。不过有意思的是,销量虽不如以前,但召回却不减反增,包括奔驰、宝马、大众、保时捷、本田等多个知名跨国品牌。

业界认为,汽车召回已是当下的常态,它在规范市场秩序、提高产品质量,推动企业技术提升等方面发挥着越来越大的作用。与此同时,人们对汽车召回的认识也逐步成熟,不再将之视为洪水猛兽。

汽车召回常态化 缺陷产品零容忍 召回制度不断完善

汽车召回已成常态

国家市场监督管理总局最近发布的数据显示,截至2020年6月30日,今年国内共发布67次汽车召回公告,累计召回汽车320多万辆,同比增长16.37%。

数据表明,德系品牌累计召回138.3万辆,占今年上半年召回总量的43.1%,其中大众品牌进行了9批次召回,累计47万多辆,奔驰品牌召回11次,累计近80万辆;而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆,占比42.7%,其中本田单次召回超77万辆,这也是今年国内目前单次召回数量最多的一次。

我国的汽车召回制度起于2004年。这一年,由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度。据统计,自2004年来,我国累计召回缺陷车辆7586万台,平均每天有近1.3万辆问题车被召回。

最开始,车辆召回被认为是质量差的代名词。当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的负面影响,就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替。因此,汽车召回制度实施后的最初几年,每年的召回数量都少得可怜。

2012年,大众被曝出DSG变速器存在安全隐患。针对大众对中国市场区别对待的做法,国家质检总局调查后,给出了当时被业界称为“史上最严”的回复。这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的全面升级。2012年之后,每年的召回产品和数量开始大幅提升。2014年首次接近500万辆,2016年达到千万辆规模,2018年更是超过了2000万辆。

2018年10月,上汽通用宣布在华召回332万辆问题车辆。这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来,单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

如今,中国汽车召回制度已成为汽车行业的常态,大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷,并积极对其进行召回。

召回产品不是洪水猛兽

随着召回制度的不断完善和召回数量的持续提升,人们对汽车召回的认识也逐步成熟。当下,消费者早已改变了召回产品等于劣质产品的固有观念,很少有人再把召回的产品看作洪水猛兽。

对此,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示,中国是全球汽车规模最大的市场,不可避免会带来质量安全问题。

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