中国错失机会?乌与美共享安225!网友:你会后悔的(2)

2020-03-30 18:01     环球新军事

甚至于哪怕有了足够等级的机场也不行,要知道安225的尺寸相当大,其翼展达到了88米,

很多机场为了能够顺利起降安225运输机,都必须要全面清空才能用,太耽误事了。

相信大家也注意到了一点,那就是每一次安225来中国,基本上都是在石家庄机场降落,为什么呢?就是因为石家庄机场一方面等级达标,足够安225起降,另一方面就是石家庄机场平时客流量比较少,清空起来损失比较小。其他热门的机场可舍不得这么玩。

中国错失机会?乌与美共享安225!网友:你会后悔的

对于空军运输机来说,并不是大就是好,最关键的是要适用,像安225这样的运输机,对于正经的机场跑道适应性都如此之差,遑论在战时条件下建立的野战机场了。

当年苏联就曾经有过类似的教训,在上世纪70年代埃塞俄比亚战略空运行动中,苏联就出动了安22这款比伊尔76还大的运输机对非洲之角进行支援,然而当时的安22在机场降落时因为跑道太短而冲出了跑道,最终动用了坦克才将其拽出来,随后按22就被踢出了空运机队。

尽管我国对于大型运输机的需求非常强烈,但是我们需要的也不是这样一款特制的巨型运输机,而是像运20这样的大型通用运输机。

其实早在2016年,乌克兰就曾经传出过消息,要和中国一起合作研发生产安225运输机,据说合同价值高达5亿美元。当时的我国想的可能是通过安225的复产来研究其发动机技术,不过后来不知道什么原因,这一消息就再也没有了下文。

其实对于安225,中国对其真没有什么值得可惜的地方,哪怕是发动机技术,尽管我们没有成功收购马达西奇,但是这些年来和马达西奇的合作也得到了不少的技术和人才。

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反倒是美国,此次和乌克兰合作研发生产安225的动机很让人值得怀疑。美国对于大型运输机的需求和中国都是一样的,并不追求越大越好。

比如说美国空军最大起飞重量400吨级的C5银河运输机,在上世纪90年代就停产了,总共也只生产了54架,就是因为需求少,这么点就够用了。真正需求量大的,还是c17这种通用运输机。

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