突击推广ETC,到底有没有理?

2019-12-25 09:42     侠客岛

ETC的推广是件好事,但要全国上下在短短几个月内补上过去十几年的历史欠账,还是容易操之过急。之前是上级不下指令,积累多年的矛盾就不去清理;而上级一旦交办任务,就一杆子到底,突击快速完成考核指标。

到年底了,全国上下多地推广ETC也进入了冲刺阶段。

其实这也不是刚出现的事。近半年,上过高速的车主们也许还看过一些让人“瑟瑟发抖”的横幅,比如“未安装ETC、不响应国家号召的车辆,不欢迎驶入高速”,“未安装ETC禁止驶入高速”,“高速千万条,人工剩一条”。

最近一起引发热议的新闻是,天津滨海等6个收费站贴出通知说,从2019年12月15日起,这些站口仅供ETC车辆驶入,不再保留人工收费车道。网友曝光,有工作人员现场办理ETC,不办的话,车辆会被劝返绕行。

这不禁让人疑惑,如此突击推广ETC,究竟是为了什么?

还债

关于ETC(不停车电子收费系统)的好处,大家多多少少都知道。安装了ETC设备的车辆,在经过高速收费站入口时,可实现自动抬杠放行;车辆驶出高速后,高速通行费也将从与ETC绑定的银行卡或微信、支付宝中自动扣除。

上过高速的岛友们应该都深有体会,高速上一旦开始行驶缓慢,然后发生拥堵,十有八九是前方有收费站。尤其是节假期出行,在收费站前堵个一两个小时,更是不在话下。

有了ETC,通过收费站时不用人工缴费,无须停车。根据测算,ETC专用通道的通行效率是比人工收费通道的5至10倍。平均下来,客车通过时间由原来的15秒减少为2秒,货车通过时间由原来的29秒减少为3秒。

事实上,中国引入该技术还挺早。1996年,广东、北京等地进行了ETC实地试验,并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。

但20多年过去,这种可以大大缓解高速拥堵、提升通行效率、降低物流成本的大好事却没能推广开来。

交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国ETC用户总量为8072万,汽车安装率为34%,高速公路ETC支付使用率约45%。

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