于是F-22、F-35也好，还是苏-57也罢，都不约而同地采用了非常适合高升力体设计的"正常式气动布局"。不过宋文骢老先生却对此指出，在鸭式布局的基础上，融入升力体边条翼布局的特点，进而形成升力体边条翼鸭式布局的话，将会进一步提升飞机的气动效率，即产生1+1＞2的效果。
边条翼和鸭翼组合在一起后，不仅能让鸭翼、边条与机翼平行相连，且丝毫不会影响其产生高升力。这主要是因为"鸭翼+边条+主翼"的组合体，在试验中既可以保有原先四代机鸭式布局的鸭翼，主翼纵向脱体涡耦合，也可以产生独特的左右脱体涡系有利干扰，以此在机身上诱导，最终便生成了可观的升力。
更为重要的是，这直接证明了鸭式布局再经过"边条翼+结合鸭式布局"的创新后，完全能够取得甚至是超越正常式布局升力体所拥有的气动效率。反馈到现实中，表明歼-20改变飞行速度、高度和飞行方向的能力，要强于以上提到的多款五代机，能在空战中牢牢占据优势。
歼-20的电传飞控系统也非常先进。电传飞控又名电传操纵系统（FBW），其定义为驾驶员的操纵指令信号，只通过导线/总线传递给机载计算机，后者则按预定的规律产生输出指令，进而操纵舵面偏转，以实现对飞机的操纵，形象地说，电传飞控系统就是用导线操纵飞机的飞行控制系统。
在此要说明的是，电传飞控系统对可靠性极为看重，例如其系统故障率，就被限定在1000万飞行小时中，只能允许出现1次飞行失去控制能力的状态，反之将会被直接淘汰。
电传飞控系统的好处，可从以下几个方面来说明。一是飞机操稳特性不仅会得到根本改善，且可以发生质的变化。这是由于指令回路和增稳回路都是电子式的，操纵功能可以设计的比较完善，能提供全权限、全时间操纵，在整个飞行阶段内，能够提供满意的稳定性与操纵性。另外则是能改善机动性，尤其是为实现多舵面协调控制提供较好的灵活性。
