当地时间5月29日，美国商务部突然宣布暂停向中国出口用于C919客机的LEAP-1C发动机及相关技术许可证。而美国之所以会选择断供C919客机的发动机，主要是因为中国稀土禁令让美国感到疼了。
实际上，特朗普政府断供C919的发动机并非是临时起意，早在2020年2月，美国政府就曾酝酿禁止通用电气向中国出口LEAP-1C发动机的计划，出人意料的是，当时特朗普本人公开反对该方案。
他在社交媒体上明确表态："我希望中国购买我们的飞机引擎，这是全球最优秀的产品。"他甚至直言不讳地批评政府内部滥用"国家安全"概念的行为，担忧这会导致美国企业为保持竞争力而被迫外迁。
然而5年后，美国还是毫无预兆地实行了这项断供计划，虽然看起来是特朗普在报复中国实行的稀土禁令，但背后折射出来的是美国的战略资源危机，以及对中国科技崛起的深层焦虑。
众所周知，C919作为中国自主研制的首款单通道干线客机，自2023年5月完成商业首飞以来，已累计交付18架飞机，订单总量突破千架大关，正对波音737和空客A320的市场主导地位构成实质性挑战。
毕竟在近些年，波音飞机的市场竞争力正在不断下降，在与空客的竞争中已经逐渐处于下风，那么一旦C919正式进场，那么波音的下场可想而知，因此特朗普选择在此时断供发动机，除了是应对稀土禁令，还有保护的波音的意思。
从短期来看，美国断供发动机确实会对C919项目造成影响。LEAP-1C发动机约占整机成本的31%至40%，且目前尚未有成熟替代方案。这会导致2025年原定75架量产目标面临延迟风险，特别是中国三大航空公司的订单交付可能受阻。
同时约60%的核心部件依赖进口，包括飞行控制系统、航电设备等，这些都存在遭受连带制裁的潜在风险。当初C919之所以会选择美国发动机，主要是想让美国能在适航证上不卡脖子，事实证明，我们还是把美国想得太好了。
当然，对于特朗普的这招，中国航空工业不是没有准备。在C919立项之初，中国就同步启动了国产CJ-1000A发动机研发计划。历经十余年技术攻关，这款"中国心"已在运-20运输机平台上完成试飞验证，计划于2025年底装机C919进行适航测试。
更重要的是，中国商飞提前储备的发动机库存可支撑生产至2026年初，为国产发动机量产争取了关键缓冲期。颇具戏剧性的是，美国的技术封锁正成为中国航空工业自主化的加速器。在高温合金材料领域，中国研发的第四代单晶合金DD13耐温性能已超越国际同类产品50℃，实现涡轮叶片批量供应。
同时，精密制造技术取得突破性进展，涡轮叶片良品率提升至92%，实现"母合金叶片"全流程闭环生产。3D打印技术更成功应用于复杂结构件制造，单机价值超过300万元。航空发动机素有"工业皇冠明珠"之称，涉及高温材料、气动设计、精密制造等数百项尖端技术。但2023年11月，中国航发专家李鑫向央视披露，国产民用航空发动机经市场验证，"能够达到国际同类产品的水平"。
另外，在今年年初，中国航发集团发布年度一号文件，明确锚定航空发动机自主研制目标，加速推进军机、民机、燃机等重点型号研发进程。所以说，特朗普断供C919的发动机，这是在帮中国航空发展的大忙，因为历史经验反复印证，技术封锁往往成为中国自主创新的催化剂。从"两弹一星"到北斗导航，外部压力始终是倒逼技术突破的特殊动力。
然而，就在特朗普政府宣布断供决定后两天，摩根大通首席执行官杰米·戴蒙在加州经济论坛发出振聋发聩的警告："美国真正的威胁并非来自中国，而是潜伏在内部的敌人。"同时，这位执掌全球顶级金融机构近二十年的金融巨擘，直言美国存在"惊人的管理缺失"，亟须系统性改革许可制度、法规体系、移民政策、税收结构以及教育医疗系统。
而戴蒙的警示并不是危言耸听，美国2025年第一季度 GDP环比萎缩0.3%，政府赤字攀升到了2万亿美元，占GDP比重达7%。而且美国股市表现也很惨淡，3大指数全部下跌。总得来说，美国断供C919发动机，短期内对中国是有影响的，但长期来看，对中国是一个好事，这样一来就能放弃对美国的幻想，下定决心搞研究创新。
