戴森决定放弃造车:车好造,但卖家电更挣钱(3)

2019-10-11 17:36     虎嗅网

戴森的新目光:固态电池、感应技术、视觉系统…

戴森放弃电动车看起来是半途而废,但25 亿的研发经费毕竟不是像国内造车新势力一样拿别人投资,除了 2016 年时候从英国政府拿的 1600 万英镑电池研究资金,戴森做电动车的投入,大部分花的是自家的真金白银。所以一些电动车产品研发过程中的重要基础技术,戴森是不会放弃的。

目前电动车最大的瓶颈在于电池的能量密度,人们很难再让单位重量的锂离子电池提供更多能量,也就很难进一步提升电动车的续航,乃至是电子产品的电池续航能力。

而戴森研发的固态电池,则被当做是目前科学界认为能够解决锂离子电池能量密度瓶颈的一种技术方向。

在2010年,丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。包括QuantumScape以及Sakti3所做的努力也都是在试图用固态电池来取代传统的液态锂电池。

Sakti3这家 2007 年创立的公司,2015 年被戴森收购了。

除了戴森,大量想要在纯电动车上有所作为的车企也在投入固态电池的研发。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向电池公司Ionic Materials投资6500万美元(约合人民币4.64亿元人民币),以开发电池新技术,目标是在 2025 年让自家电动车用上固态电。日本媒体在 2017 年报道丰田打算 2022 年卖固态电池汽车,宝马在 2017 年时候也宣布与美国电池技术公司Solid Power着力研发下一代固态电池技术,希望能将电池的能量密度提升两到三倍。

对比下车企的投资,基本就可以看出戴森在固态电池上面的投入有多大了。

而且对于戴森,一旦固态电池能够研发成功,并且实现成本合理化的量产,无论是自己重启电动车项目,亦或者是转型成为众多厂商的电池供应商,戴森都能从中挣到大笔利润,更何况戴森本来就是一家电器公司,电池研发成功了,在电器层面还能实现更多创新。

也就是说,相比于短期内把整车做好,推向市场与众多豪华品牌以及特斯拉硬碰硬厮杀,戴森倒不如像如今的决定这样,砍掉整车项目,用自己雄厚的财力去做技术技术研发,在未来成为每家公司都避不开的基础供应商。

除了固态电池,戴森在公开信中对外说保留的项目:感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些技术,都是戴森现在可以在自己的家电产品用,转到汽车行业里也能用在驾驶辅助上的,都是相通的技术,同样有机会实现研发投资的最大化。

戴森的在电动车行业的退出,倒是对中国这些年涌现的新造车的一种"嘲讽",毕竟戴森如此不缺钱,还是觉得电动车不够挣钱。

那中国的造车新势力们,似乎家家都挺缺钱的,但即使把车造出来了,真挣钱吗?

(责任编辑:任宪奎 CF001)

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