要想富先修路，显然泰国也认识到了这个问题。同时搞了两条高铁，分别交给中国和日本修建。
高铁出口已成为我国基建的新名片，泰国也正是看中了这一点，邀请我国帮忙修建高铁。在邀请我国时，泰国还把日本拉入伙，修建另一条高铁，本想着让两家竞争，搞到最后很可能又是我国一家独大。
左右逢源的泰国
世界上能玩转高铁的国家，日本算是圈内的老人，而我国则是后起的新秀。但长江后浪推前浪，我国高铁虽然起步晚，发展速度却很快，目前高铁技术在全球也是数一数二的存在。
泰国想要建高铁，家门口就有两个技术水平很高的邻居，到底该找谁，泰国政府一时间犯了难，毕竟二选一的情况下，选了这家必然得罪另一家。
为了解决这个问题，泰国最终上马了两条高铁线路，一条由我国承建，一条交给日本，这样一来两不得罪皆大欢喜。
要想富先修路，反正早晚都得修，现在紧紧钱袋子，把高铁修好了，未来经济腾飞指日可待。
这两条铁路一条位于西北方向，从帕栖到清莱再到边境的清孔，这条高铁线路由我国负责修建。
从帕栖往东北方向，经孔敬到廊开的线路，由日本负责修建。这条线路原本较短，泰国又往南做了延长，一直延伸到曼达普港，这样就可以通过高铁，把港口和内陆连接起来，让铁路发挥更大的作用。
从高铁线路的规划到选择承建方，泰国可以说是充分考虑了各方面的因素。在中日之间不偏不倚，为了弥补一条线路段还特意做了延长，泰国觉着自己已经很够意思了。
自己做出这么大的努力在两国之间搞平衡，邀请双方一块修高铁，两不得罪又能让双方相互竞争。
泰国小算盘打得震天响，原本以为自己能从中取利，结果弄到最后才发现，没有核心技术只能受制于人，最大的冤大头竟然还是自己。
难产的日本高铁
让泰国成为冤大头的，肯定不会是我国，唯一的答案就是日本。当然，日本高铁吹得天花乱坠，近些年来在国外修高铁却是屡修屡败，只是日本自己不愿意承认罢了。
这次泰国修高铁也是类似的情况，从最初参与时热情高涨，誓言要帮泰国修一条高质量的高铁，力压中国证明日本的技术更先进。
结果搞到最后，日本的高铁只停留在口头上，就连纸面都上不去。泰国找日本修的这条高铁，现在就面临着日本不断拖延的尴尬境地。
这搞得泰国也很无奈，不让日本干了吧又存在违约问题，让日本继续干吧，迟迟拿不出工程设计图纸，更别说开工建设了。
