7月15日，商务部发布了新的禁止限制出口技术目录，把电动汽车动力电池的关键技术加了进去。这个决定传递出一个很明确的信号：中国车企的核心技术不是随便能拿走的。
中国和欧洲的电动车谈判卡在最后一步，就是签约这事。中方已经同意给出口欧洲的中国电动汽车设最低价，已经很有诚意了。可欧盟那边还不满足，他们真正想要的是中国的电动车核心技术。
要知道，中国现在已经是全球汽车生产和销售的第一大国，年产销量占了全球的近三分之一。这不是偶然的，是几十年来一步一步追赶的结果。
欧盟提出，必须让中国交出核心技术，才允许中国车企去欧洲搞合资建厂。这条件也太过分了！如果中国把最有竞争力的技术送给欧洲，以后在谈判桌上还有什么底气？
上世纪八九十年代，中国引进欧洲车企时只设定了合资股比的限制，从没强制要求对方转让技术。那时候中国的工人和工程师在实践中学习，慢慢把汽车技术积累起来了。
几十年过去，中国的汽车工业早就不是当年那个被外国品牌压着打的样子了。长城的皮卡在东南亚、中东、南美热销，奇瑞的发动机已经卖到了欧洲市场。
在新能源车领域，中国更是实现了"弯道超车"。问界、理想这些国产品牌，靠着智能化和舒适性，正慢慢把奔驰、宝马、奥迪挤到一边。
比亚迪凭着性价比和电池技术，抢占了不少原本属于日系车的市场份额。中国在电动车领域已经反超欧洲了，这是实打实的成就。
欧洲没有当年中国那种从零开始的耐心。他们不想沉下心来搞研发、练技术，反而想直接伸手要核心技术。这不是想得美吗？
其实欧盟内部也不是铁板一块。匈牙利就绕开了欧盟的限制，把宁德时代的电池工厂、比亚迪的整车生产基地都请了过去。他们知道这些项目能带来就业、拉动经济。
奇瑞也跑到西班牙，跟当地企业合资生产新型电动汽车，成了第一个在欧洲合资建厂的中国车企。但不管是宁德时代、比亚迪还是奇瑞，都守住了底线：核心技术绝不出让。
中国不反对合作共赢，欢迎欧洲企业参与到产业链中来，但绝对不能容忍别人想白拿技术。电动车的核心技术必须牢牢握在自己手里，这是底线。
对中国车企来说，真正的"走出去"不只是把车运到国外卖，而是要在当地建厂，融入当地产业链，这样才能扎根站稳。
欧洲汽车产业的技术焦虑，只能靠自己埋头创新来解决。总想着天上掉馅饼，盼着别人把现成技术送上门，这种想法太天真了。
市场竞争拼的是真本事，不是谁嗓门大、谁手段多。欧洲想通过强制索取来追赶中国的电动车技术，只会耽误自己的转型时机。
