丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈五家车企集体被曝认证造假，涉及碰撞测试、刹车性能、发动机功率等多个环节，问题车辆规模巨大。日本最大的铁路公司JR东日本承认伪造车轴检测数据，而且早在很多年前就有员工发现问题，但公司硬是瞒了很久。
川崎重工为军方配套的潜艇发动机，也被证实长期篡改测试数据。
这些丑闻不是某个行业的个案，而是横跨汽车、重工、电子、铁路、医药、防卫领域的系统性问题。更讽刺的是，每次曝光后的流程几乎一样，高管鞠躬道歉，承诺整改，然后下一家企业接着出事。日本网友把工匠精神调侃成躬匠精神，这个谐音梗背后，是日本制造业光环褪色的现实。
二、造假链条
日本企业的供应链有个特点，大企业和中小供应商之间不是平等买卖关系，而是上下级依附关系。丰田的供应链涉及数千家企业，层层分包，越往下层企业规模越小、利润越薄。这些供应商在价格、工期、标准上话语权很小，往往只能接受大企业的苛刻要求。
汽车行业是个典型例子。车企要求零部件同时满足低排放、高性能、低成本，还要按时交货。对底层供应商来说，有些标准技术上很难达到，或者达到了就赚不到钱甚至亏本。压力层层传导，最后落到最底层的小企业身上，它们改数据的动机最强，因为不改就可能丢订单，改了还能赌一把不被发现。
整个链条的激励方向出了问题。大企业要漂亮数据，中层企业要保利润，底层企业要保订单，每一层都有自己的算盘，最后造假成了链条上最脆弱的环节最先崩溃的表现。
日本企业的层级制度不只是谁管谁，而是每件事都要层层审批、逐级签字。目的是出了问题能找到责任人，留下书面记录。但副作用是，信息在层层传递中不断变形，基层的真实困难很难传到高层。一线员工发现标准做不到，报告上去，中层为了保住自己的业绩，选择压下去而不是上报。压久了，造假就从个人行为变成了集体默契，大家都知道是怎么回事，但都不说破。
