石宏推测，美国这款六代机或将更加注重战术作用。跟F-22相比，F-47在机体尺寸和最大起飞重量方面可能不会有太大的增加，跟我国六代机相比差异显著。以成飞的"银杏叶"为例，同为战斗机，后者的尺寸与最大起飞重量更大，且采用三发布局，显然更注重航程和载弹量。
此外，F-47采用鸭式布局，与美国长期批评中俄战机"鸭翼影响隐身"的立场相矛盾，被讽"回旋镖"打脸，这种设计是否标志着美国六代机从"全向隐身"转向"隐身与机动性并重"的路线调整？
对此石宏认为，美国的六代机肯定还是注重全向隐身，这点毋庸置疑。因为我国六代机取消垂尾，更注重隐身性能。所以美国为争抢技术方面的优势，不会再把垂尾装上。随着雷达、光电等探测系统技术性能不断提升，战机如果隐身性能不好，很难适应未来战争需要。且按照特朗普的说辞，这款战斗机要成为"有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机"，显然务必强调隐身技能。至于机动性方面，出于人体承受能力的考虑，应该至少达到四代机的水准。
特朗普的雄心壮志，波音接得住吗？
有心归有心，接不接得住又是另一码事。
就目前的情况而言，波音公司这家航空航天巨头在民用和军用飞机上都一言难尽。民用客机方面，波音737Max客机出现两起坠毁事故，造成近350人死亡，雪上加霜的是，去年波音员工还因合同纠纷罢工了近两个月。
军用飞机领域，波音公司的T-7A"红鹰"教练机、KC-46A加油机和空军一号项目还在努力解决质量问题和延误问题。美国《国家利益》网站就刊文称，由于T-7A"红鹰"教练机项目没有按计划推进，美国空军目前只能使用冷战时期的T-38"禽爪"教练机。另外，就在本月初，波音公司即将交付给美国空军的全新KC-46A空中加油机出现了结构性裂缝，目前美国空军在对全部89架KC-46A空中加油机进行检查。
在这种情况下，为什么不是长期主导美国战斗机市场的洛克希德·马丁竞标成功呢？石宏从军工生态角度解析，认为原因有二：
一是打破垄断。洛马长期主导美国战斗机市场，导致技术迭代迟缓与成本失控，这次选择波音可激发竞争。但是，波音自1997年兼并麦道后，已20余年未独立研发新战斗机，技术积累存疑。
二是挽救口碑。波音近年因737MAX空难、KC-46加油机延误等陷入危机。F-47合同价值数千亿美元，堪称"救命稻草"，但波音能否兼顾质量与进度仍是未知数，品控方面还要打个问号。
在石宏看来，中国六代机的领航起飞，对美国造成很大心理压力。在这种情况下，为扭转局面、重新夺回战斗机的技术先进性，美国六代机并不能完全按照客观的规律发展，而是更多出于政治方面的考量与决策，各种细节都暴露出"赶鸭子上架"的匆忙与仓促。
