中方一句话，让越南悬着的心放下了。中方愿意配合越南，加快建设中越铁路。
（越南心里石头落地，中方愿帮越南建铁路）
本月19日，越南国会召开全体会议，表决关于投资建设老街-河内-海防铁路项目的决议。不出所料，决议以高票通过，得到459名与会代表中的455人支持。
有记者特地拿此事到我外交部例行记者会上提问，称中方对此有何评价？外交部发言人郭嘉昆则回应："去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意加快有关铁路的规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作"。
正是中方这一句话，让越南安心了，毕竟越南还要找我们借钱学技术。有了中方的肯定，意味着中越相向而行，那么越南向我们提出的一些请求，可能也会得到我们的同意，并顺利推进铁路建设。当前，越南相当着急建设这条铁路。
（老街-河内-海防铁路的路线）
越通社发布的消息称，越南政府将根据最短和最直接的原则确定铁路项目的具体路线，决议要求在2025年编制铁路项目的可行性研究报告，并争取2030年前基本竣工。
放在几年前，我们什么时候看到过，越南在连接与中国的铁路上这么积极和费心了？
越南的着急，与当前中越经贸关系日益紧密相关。越南现有的老街-河内-海防铁路线建于1906年法国殖民时期，采用的是1000毫米的窄轨。而中国铁路采用的是1435毫米的宽轨。这就导致了，中越货物在过境时，还得进行换轨操作，多了一个步骤增加时间和成本。
再加上，窄轨的运力跟不上国际轨的运力，我国货物在换轨入境越南时，会导致大量货物堆积在车站无法及时运输出境，那么越方又得晚些天才能收到货，相当麻烦。
（越南老旧的铁路系统，已经拖了越南经济发展后腿）
随着中越经贸合作的深入，越南开始转向出口型经济，其制造业也越来越依赖中国进口的零部件。如果再使用老旧、效率低下的铁路系统，只会拖了越南经济发展的后腿。
换句话来说，也就是越南当前连接至中国的铁路，已经跟不上中越贸易量的增长，进而直接影响越南的经济发展了。因此越南急需一条与中方相同轨距的铁路，提高两国互联互通的效率，从而保持国际供应链的畅通。
目前，全球大约60%的铁路都使用与中国相同的国际轨，而越南使用的窄轨则仅占全球铁路的16%，显然很快就要被淘汰了。
纵观全球，也只有中国可以帮越南升级老旧的铁路系统。越南与日本合作的南北高铁，已经证明了日本的不可靠；而欧洲太远，要价太高，质量和效率也不能保证，所以只有中国是越南最好的选择。
（中老铁路的好处，越南都看在眼里）
中老铁路、雅万高铁的相继开通，已经向越南证明了中国基建的可靠性，打响了中国铁路出海的黄金招牌。越南作为老挝的邻国、东南亚国家的一分子，自然可以看到中老铁路和雅万高铁，给老挝和印度尼西亚带去的莫大好处。
也正是在中老铁路开通一年后，越南终于不再"傲娇"，开始寻求与中方在铁路方面的合作。越南再不积极点，再不主动点，可就真的赶不上趟了。
如今越南国会终于批准通过决议，也算是靴子落地，越南决心融入由中国主导的泛亚铁路网。我们自然乐见这一结果，毕竟泛亚铁路网关乎着我们经略东南亚的布局。
不过一切是否会像越南想要的一样，中方会既出钱又出技术呢？一切还没有定数。目前已知的是，我方愿意向越南提供贷款，但有关技术转让方面，中方并未松口。或许还得看看越方的诚意。
