"借着新能源汽车购置税补贴减半的政策节点，众多车企都在进行最后的收官战斗，拿出十二分的努力加快新品开发，去抓住这一波政策红利"。岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰直言。
"购置税政策退坡有望推动四季度市场表现，尤其在12月可能出现'翘尾'行情，这是政策过渡期的正常市场反应。"中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
不过，在订单增长的喜报之下，车企正面临产能瓶颈与成本上涨的双重挤压。受终端订单激增与上游供给收缩双重影响，锂电原材料价格近期出现大幅反弹。上海有色市场数据显示，11月中旬六氟磷酸锂的平均价格达到每吨12.2万元，相较于10月初的6万元/吨，涨幅超过100%；碳酸锂价格也累计上涨两成左右。赣锋锂业董事长李良彬预测称，2026年全球碳酸锂需求增速有望达30%-40%，需求达到190万吨，而供应增量仅能匹配25%的需求增长，若需求超预期，锂价大概率突破15万元/吨，甚至冲击20万元/吨关口。
成本压力的传导在不同规模车企间呈现分化。蔚来CEO李斌表示，由于集团旗下车型可采用租电模式，电池费用不计入计税基数，因此购置税优惠退坡对企业的影响相对较小；但对于中小车企而言，既要承担最高1.5万元/辆的购置税兜底补贴，又要应对原材料涨价，生存空间被严重压缩。有业内人士估算，一辆售价30万元的新能源汽车，1.5万元的补贴将直接吞噬约50%的单车利润，部分尾部品牌已因无力承担补贴而暂停促销。
行业盈利数据也印证了这种压力。根据崔东树披露的数据，2025年10月份，汽车行业销售利润率3.9%，环比9月下降0.5个百分点，达到五年同期最低。2025年1-10月份，汽车行业销售利润率4.4%，好于2024年，但仍处历史次低位。
从"政策驱动"到"市场驱动"
以旧换新，是今年汽车行业激活消费潜力的核心关键词。为进一步提振消费、稳固宏观经济大盘，中央财政今年特别发行总额3000亿元的超长期特别国债，其核心用途之一便是支持消费品以旧换新，这也成为老百姓口中实打实的"国补"红利。而汽车领域的以旧换新与报废更新，正是此次国补的支持领域之一。商务部数据显示，今年前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1120万辆。
值得关注的是，与以旧换新政策并行的，还有新能源汽车购置税减免政策的梯度调整。在行业专家看来，此次购置税政策的梯度退坡，并非简单的政策"退潮"，更标志着我国新能源汽车产业正从政策扶持的成长期，迈入规模化、高质量发展的新阶段。
