自驾出行的小伙伴们，在去往目的地时，一般跨市或者跨县/区，你选择走高速还是走国道？
区别在于，走高速需要交通行费，但是用时会更快；而走国道则免费，只不过慢一些。
但是，日前一则消息传出，让人们不得不心里"咯噔"了一下。
这个消息是这样的：山东省政府批复了关于"济南黄河大桥设置收费站"的文件，不仅同意济南黄河大桥设置收费站，而且收费期限长达25年。
山东的这个头一开，那各地纷纷效仿也就指日可待了。所以，国道又要开始收费了？以后我们出门，是不是只能在市内转悠了？想要免费跨县、跨市，还有可能吗？
咱们来深入讨论一下。
"国道"的前世今生
首先我们来聊聊什么是国道。
按照百度百科的定义：国道是指国家公路网中确定为国家级干线的公路，它一般是以"G"作为编号开头的，像G303，G208等，都属于国道范畴，当然老司机们最爱"精神洗礼"的318公路，也属于国道。
其实国道并不是新中国的"专属"，要是往上去追溯的话，那秦始皇那会儿就已经开始修筑从咸阳到各个郡县的"驰道"了。
像从咸阳经过高陵通上郡的上郡道，还有过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，这些"国道"把咸阳到全国各地贯通起来，连成了"路网"，无论是中央往地方发布诏令还是地方往中央运输东西，就很方便了，至少驿马能跑得起来，马车也能畅快通行。
也许是秦始皇给了后世启发，无论汉唐还是宋元，中央政府都执着于修路，各种主干道以及小道被逐一修建，偌大个中国也就"九州通衢"了。
到了新中国建立之后，随着国家的不断发展和交通需求的增加，国道的数量也不断增加。
截至 2023 年底，我国现有普通国道 200 条。总里程已经达到了 38.40 万公里。这 200 条普通国道一共分为 4 大种类：
编号"1"开头的首都放射线，共12条。这是以京为中心向四周辐射的国道线，比如北京到沈阳的G101，以及北京到哈尔滨的G102等；
编号"2"开头，由北至南的纵向国道，共47条。像山海关直达深圳的G205，以及锡林浩特到海安的G102等，属于贯通南北的交通要道；
编号"3"开头的东西横向国道，共60条。除了前面说过的G318之外，还有连通上海到霍尔果斯的G312和上海到瑞丽的G320等等，是东西部连接的横向"生命线"；
除此之外，还有"五纵七横"主干线，又称为"联络线"，以"0"或者"5"开头，像从比如县到边坝的G558，或者北京到福州的G020等，都是属于这一类。
国道作用有多大？为啥不收费？
国道的建设，还是比较重要的，毕竟它属于是将不同地区经济中心、产业基地连接起来的主要干线，主打一个让货物运输更方便，物流成本更低--所以我们可以看见，国道上运输拉货的大车相当多，很多都是拉着煤炭、矿石、建材以及农作物，主要担负起"资源优化配置和产业梯度转移"重任的运输队。
当然，平时运输物资，传达并执行政令，在战时，国道就要担负起快速调动军队，运输保障物资的任务了，补充军队战力以及确保后勤补给，都是国道与生俱来的职责所在。
至于像大家日常出行，从一个地区到另一个地区，走国道除了可以省下一笔高速通行费之外，还可以欣赏到更多的沿途风景以及方便大家随时停车享受美食。所以，说国道是探亲访友、旅游观光、商务交流等出行方式的重要保障，甚至说它是文化传播交流的纽带，完全不过分。
顺便，国道的存在，还能拉动沿途经济和产业的发展，至少餐饮、住宿、加油站、汽车维修等服务业，是需要依托国道而存在的。而我们日常之所以能享受线上下单快速送达的便利，也是因为国道给快递、仓储业提供了便捷的保障。
那么，问题来了，既然国道作用如此巨大，它为啥免费呢？
主要原因有两个。
首先是投资主体的原因。
国道之所以是"国字头"，就是因为它的建设主要由国家财政投入，在规划之初就是为了提供普遍的交通服务，方便民众出行和货物运输，往大了说就是满足国家政治、经济、国防等方面的需求，是属于公共服务设施，相当于是国家给居民的福利，后续维护费用也是国家负担的。
所以它一般不收费，有个别收费的，也只是象征性收一些比较低廉的费用。
而高速公路之所以要交通行费，是因为它的建设主体是地方财政，而且一般都会采用贷款融资和企业投资的方式，所以它更接近于"商业配套"，是需要收取车辆通行费来偿还贷款、回收投资成本的，并且，高速公路的运营管理和维护费用，也得从通行费里获得。
其次，就是服务等级的原因。
经常跑长途的老司机都知道，要想省点力气，那一定是走高速公路的。毕竟高速公路时速能达到120km，跟国道的至多80km比比，那可不就是畅快多了？而且高速公路的路况好啊，一路平坦大道，至少也是双车道（有些富裕省份甚至双向6车道或者8车道），跑起来从车到人，都觉得痛快之极。
更别提跑累了还有宽敞明亮，配套齐全的服务区，人吃饭车加油充电，甚至还能洗个澡睡个好觉。
但是国道是真的没有这么好的服务水准。
路上有几个大车压出的凹陷那是常态，路面有个无伤大雅的裂缝或者坑洞，只要不妨碍汽车通行，一般也不会立刻修理，都是等"攒一攒"，问题多了一起解决。
包括堵车，在高速上除非节假日或者发生事故，才会导致堵车，但国道就不一样了，它堵车可是"常态"了，毕竟车道少，又窄，两边也没有防护网，想要一路畅通，很是难得。
所以说，国道收费，多了人们不太肯给，少了可能还不一定够收费设施的建设和维护，就显得不太有必要了。
那么为什么国道又开始收费了呢？
既然国道一直免费，那为什么现在有那么些收费的苗头出来了呢？
主要原因还是交通现状的需求问题。
前面说了，国道的设施不如高速公路那么好，但是随着国产汽车的崛起以及居民收入的增长，家用汽车保有量可以说是每年都在增加，而且是快速增长--曾经小汽车是奢侈品，现在哪个家庭不配辆车呢？有些家庭甚至有两辆甚至多辆车。
汽车一多，交通压力就大了。
全依赖高速公路来承载，高速公路就很容易变成"停车场"，流量一大，堵得厉害。
所以在这样的现状下，国道势必要成为高速公路的"补充"，有时候高速公路吃不下了，国道就得分流一些。那么对于国道的路况要求也就随之提高了，再加上大家对于出行的体验也比较看重，所以国道至少也得升级一下配套设施吧？
但是对于几个财政状况稍微好些的地区来说，升级国道并不算是太为难的事，而对那些地方财政面临困难的地区来说，本身公路建设和养护资金需求就有缺口，日常维护和管理国道的资金投入尚且不充裕，哪里来的钱再去升级呢？
甚至有些地区连养护和建设公路的费用都是靠贷款，都还没有还清，压力就更大了。
所以，现在开始试点国道收费，从现实来说，也是确实有这个需求的。
然而收费之后，能否有相关的服务和出行体验跟上，那倒是需要各地重视起来的，也是让大家能够理解并接受国道收费的关键问题。
结语
目前，国道收费只是在部分地区出现，是否会成为未来的趋势还存在不确定性。
所以我们仅仅是作客观探讨。
从现状来看，国道的收费趋势发展基本如下：一方面，随着国家经济的发展和财政状况的改善，国道的建设和养护资金可能会得到更好的保障，收费的需求可能会降低；另一方面，如果地方财政压力持续存在，国道收费可能会在一定范围内继续存在。
但总体来说，国道作为国家公路网的重要组成部分，其公益性属性不会改变，收费政策的制定和实施必然是会更加谨慎，在充分考虑民众的利益和经济社会发展需求之后才会执行，这点大家可以放心。
