朱锺浣称，务安国际机场的跑道长度为2800米，失事客机在跑道的1/3处迫降，随即在"机腹着陆"状态下前行了约1600米后撞上位于跑道尽头的混凝土方位角设施（航向信标台）和机场外墙。针对机场设施相关设计是否违规的质疑，他表示，机场的方位角设施必须遵循设置规定，有关部门正在调查设施的材料状况，以及其与事故的关联性。
对于客机发动机似乎在迫降前已失去动力的疑问，朱锺浣称，具体情况仍有待调查。来自韩国航空铁路事故调查委员会等方面的消息称，失事客机的两个"黑匣子"已于29日回收，其中驾驶舱语音记录器完好无损，但飞行数据记录器外部出现破损，设备的解读工作预计需耗时一个月。
韩国《中央日报》30日报道称，有不少人指出，29日空难的原因是"飞鸟撞击"。有数据显示，务安国际机场的撞鸟发生率在韩国处于最高水平。
另据韩国YTN电视台报道，济州航空的另外一架客机30日再次因起落架异常而被迫返航。该客机于6时37分许从首尔金浦机场起飞，不久后发现起落架故障，于7时25分许返回金浦机场。该客机执飞机型与29日失事的飞机相同，为波音公司的737-800型客机。韩国国土交通部30日表示，将对韩国国内所有101架该型客机进行特别检查，对失事飞机运营公司济州航空展开高强度安全检查，并与美国国家运输安全委员会、波音公司一道展开联合调查。
韩联社报道称，济州航空公司拥有39架波音737-800型客机。据悉，失事客机在事发前48小时内共执飞13次。对于旅行社是否存在过度招揽游客的质疑，一名旅行社相关人士表示，旅行社只负责销售被分配到的座位，无法介入航空公司的运营。济州航空方面也表示，此次事故并非因维修保养不到位所致。
