尽管特朗普那个对中国船舶征收巨额入港费的计划还未实施，但其对美国出口贸易造成的恶果已经出现了。
20日路透社采访了美国多家出口贸易和运输供应商后，得出结论认为，如果特朗普打算对停靠美国港口的中国船舶征收巨额费用，这将对美国农产品、煤炭和石油等货物出口构成严重影响。
报道称，3月12日美国一家煤炭公司曾向美国商务部长卢特尼克致信，表示由于美国贸易代表办公室对中国船舶的拟议收费方案，已经有船东拒绝提供未来美国煤炭运输的报价，这可能会导致1300亿美元的美国煤炭贸易面临风险，比如交付成本上涨35%，以及在60天内逐渐停止出口。
"美国优先"变"美国自残"
此外，有三家美国谷物出口商也告诉路透社，由于不能确定航运成本上涨了多少，他们无法保证5月份之后能出口多少农产品。
简单来说，特朗普对中国船舶的收费计划将使美国从事能源与农产品出口贸易的企业面临这么一个困境：这项法案的根本目的是将中国船舶和航运公司排挤出美国贸易网络，甚至是美国控制的全球关键港口。
但法案的先天缺陷在于，短期内美国并不具备足够支撑起海上贸易的货轮--路透社指出，目前悬挂美国国旗的货轮不到200艘，而且并不是所有货轮都是美国建造的。
只有极少数航运公司能够证明他们每年承运的美国出口贸易份额达到了法案要求的标准，即使用由美国建造、悬挂美国国旗的船舶运输货物。
估计美国的LNG船设计图纸都不知道扔哪了
今年美国海军战争学院发布的报告也强调，在高端船舶的17项核心技术中，美国有9项依赖韩国供应商--美国对中国船只收费的根本目标是为了振兴本土造船和航运业，但这种强行"去中国化"反而会加剧美国对亚洲其他国家的技术依赖。
尤其是对于从事天然气出口的美企来说，因为美国自身的液化天然气船（LNG）建造项目不断延误，现在高度依赖中国建造的液化天然气船出口天然气，因此特朗普的收费计划可能会显著减少美国的液化天然气和化学品出口交易份额。
特朗普"赢"就完事了，他才不会管那么多
而液化天然气出口又恰恰是特朗普力推的政绩之一，今年1月他解除了拜登时期的天然气禁令，强行要求欧洲购买更多的"美气"。
所以，现在特朗普等于陷入了"一根筋两头堵"的境地：主张对中国船舶收费的美国钢企和工会，以及化石燃料和农产品出口商都是特朗普的支持者和金主。
但如今这些金主却自己内讧起来，因为特朗普这个收费计划明显会伤害到另一部分金主的利益--他要么选择一碗水端平，要么一意孤行，对能源和农企的呼吁视而不见。
不依靠中国船只运输，美国打算怎么开展出口贸易？
从另一个角度来说，特朗普对中国船只收费的计划也暴露出当前美国社会的民粹政治与现实状况之间的认知矛盾：特朗普2.0以来的所作所为，有一个显著特点就是从不考虑现实状况，只是为了迎合其支持者"赢"的心理需求、向他们提供情绪价值。
换而言之，特朗普的2.0任期完全可以被视为一场美国从上到下的全民狂欢：美国民众沉浸在特朗普编织的虚假"美国梦"中不愿醒来，这种"无声的支持"又反过来怂恿特朗普推行更多毫无逻辑、不顾现实的荒谬政策。
