据观察者网报道，菲律宾军事基地改造和发展局局长洛伦扎纳，在接受日媒采访时表示，在中方"退出"苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾正寻求日本和美国提供资金，建设这一价值500亿菲律宾比索的货运铁路项目。日媒则引述菲政府方面说法指出，苏比克-克拉克铁路长度约为71公里，旨在促进苏比克、克拉克、马尼拉和八打雁，这四个岛上城市之间的连通性。
日媒还提到，苏比克-克拉克铁路也被视为菲"旗舰"基建计划，是菲国家经济战略"吕宋经济走廊"的一部分，曾商定由中方出资，但菲总统马科斯上任后，中国政府就放弃资助苏比克-克拉克等三个铁路项目。
不过，从实际情况来看，菲方关于中方放弃资助的说法，并不是十分准确。马科斯上台时间是2022年5月份，菲律宾交通部则在三个月后宣布，该部门已经与中国驻菲律宾大使举行过会谈，双方讨论了恢复菲律宾国家铁路南线长途铁路、苏比克-克拉克铁路及棉兰老岛铁路塔古姆-达沃-迪戈斯段等中资重大铁路项目的谈判。
当时中国驻菲大使黄溪连也表示，基础设施合作是中菲务实合作一大亮点。中方愿与菲交通部就"好建多建"计划加强对接，一如既往推进包括基础设施在内的各项务实合作。中方对铁路等基础设施合作持开放态度，愿与菲继续开展磋商。
至于中菲铁路项目合作为何没有谈拢，有很多方面的因素，仅就项目本身而言，可能是菲方提出了很多条件，而中方不接受漫天要价。菲方除了要求中方承担所有项目建设资金，在利息方面也有要求，只接受2.5%甚至更低的贷款利息，而中方当时给出的贷款利率为3%，双方在这一问题上迟迟没有谈拢。
除此之外，菲律宾合作诚意也有限，不仅经常以各种理由叫停谈判，还试图与日本等国进行接触，增加自身与中方的谈判筹码。在菲律宾铁路项目上，日本给出的贷款利率非常低，甚至能低到0.1%。但菲律宾同样没有与日本谈拢，足可见菲方也明白，日方给出不符合常识的低利息并非没有代价。
中菲没有就铁路项目合作达成一致，应该也有中菲关系日益紧张的原因，毕竟马科斯上台后展现出了极度亲美的外交策略，在南海仁爱礁等海域，也不断对中国发起挑衅。在这种情况下，中方不得不考虑对菲投资的风险，就连菲律宾内部也有人认为，菲律宾与美国和日本等国，持续在南海挑衅中国的做法，会影响中国在菲投资。但马科斯的想法与一般人不同，坚称与美国和日本加强合作，与中国在菲律宾的投资没有关联，不会产生不利影响，美日菲三边协议将给菲律宾带来"巨大利益"。
然而，马科斯现在面临的情况，与其想象中的局面背道而驰，中国对菲投资持续减少，倒向美国的"巨大利益"却仍未兑现。直观体现这一点的，则是美国对菲投资规模基本没有变化，马科斯上台的2022年是10亿美元左右，2023年仍为10亿美元。现在菲方向美国索要投资，也很难在短期内实现，因为美国还有两个更重要，且更需要经济援助的地方，乌克兰与以色列的优先级，菲律宾不可能比得上。菲方也必须要清楚，美国不是慈善家，向美方索要投资 必定要付出相应的代价。
