日本人自己开的车，和我们想象的很不一样--他们满大街跑的不是丰田凯美瑞、本田雅阁，而是一种叫 K-Car（轻自动车）的微型小车，方方正正，像"移动的盒子"，甚至被戏称为"豆腐盒"。
为什么日本人不爱开"大牌"反而钟情K-Car？
城市空间限制大
日本国土狭小，城市道路狭窄，停车位紧张。在东京等大城市，买车前必须提供"车位证明"，而一个普通车位价格动辄上百万日元。K-Car车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，停车灵活，甚至能停进普通车无法进入的微型车位。
政策优惠力度大
K-Car享受多项政府补贴：购置税减免、车船税减半、保险费打折、年检费用更低，甚至连停车费都比普通车便宜30%左右。这些实实在在的省钱优势，让普通家庭更愿意选择K-Car。
使用成本极低
K-Car排量不超过0.66L，百公里油耗仅4升左右，一箱油能跑一个月。对于精打细算的日本家庭来说，这是极具吸引力的日常代步工具。
实用性并不差
别看车小，K-Car在空间设计上堪称"魔术师"。例如本田N-BOX，后排座椅可360度旋转，后备箱能轻松放下婴儿车甚至小型家具，拉人载货两不误。安全配置也齐全，标配6气囊、ESP、倒车影像等，质量可靠，开几十万公里无大修也很常见。
消费观念不同
在日本，汽车不是"身份象征"，而是"工具"。有钱人也不会刻意开豪华车炫富，反而更倾向低调实用的混合动力车或K-Car。真正常见的奔驰、雷克萨斯，大多是公司接待用车。
那丰田、本田都去哪了？
其实，丰田和本田并没有"藏着好车不卖"，而是根据不同市场需求进行全球化布局：
在日本本土，主推K-Car和小型车；
在中国、北美等市场，则主打空间大、配置高、动力强的SUV和中大型轿车，如汉兰达、雅阁、凯美瑞等；
同一平台的车型，核心技术和质量标准全球一致，并非"内外有别"。
所以，不是日本人把"好车"都留着不卖，而是他们根据国情选择了最适合自己的出行方式。
