中国车企或是"幕后推手"
或许，日产是更愿意主动与本田"合并"的那个，假如消息成真的话。不久前有媒体报道，至少有两名日产高管证实，日产汽车正在到处寻找新的投资者，否则日产汽车将会在12~14个月内破产，因为预估账上的现金只够撑到那时候了，没有新的投资人输血就必死无疑。为保住现金流，日产决定将全球产能削减20%，并裁员9000人，同时大规模压缩公司销售、一般和管理费用。日产汽车CEO内田诚带头，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。同时日产还出售了三菱10%的股份，以筹得686.4亿日元的现金来应付开支。
日产传出"快破产"消息是因为卖不动了么？并不是。今年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%，虽然销量没有下降但是利润却暴跌，今年的第二季同比去年从1286亿日元降低到了仅9.95亿日元，而第三季度直接净亏损了93亿日元。
日产并非唯一一家利润下滑的国际汽车巨头，丰田、本田、大众、宝马等品牌都遇到了同样的问题。中国汽车品牌的崛起是一个重要原因，不仅是中国汽车市场，海外市场同样如此。泰国市场中国汽车的市场占有率已经达到了10%，沙特和澳洲已经达到了15%，墨西哥和以色列甚至达到了25%。中国品牌市占率的提升，也就意味着国际巨头的份额在下降。
本田、日产双方在电动化技术上，都属于走在前列却没有在大规模推广上获得优势，中国新能源车企的崛起，是制约国际巨头成长的一个重要原因。日产与本田双方在电动化、智能化上，都没有了明显优势，于是，有不少网友调侃"日产或者本田不如接盘极越，以更低成本取得智能化、电动化的领先地位"。
在中国车企的压力下，国际大厂选择抱团取暖也并不意外。但也不用过于惊诧，不少你听过名字的知名车企或者汽车品牌，都是曾经抱团合并而来。不少品牌名字就很直观，例如奔驰戴姆勒、捷豹路虎，还有现代起亚，标致雪铁龙等等。分分合合，在国际汽车市场，并不稀奇。
如果本田与日产真的走向合并，在超过百年的世界汽车史上不过又是一次"常规"的合作。但不常规的是，这次巨头车企的合并，我们开始看到中国车企带来的影响。
