其中，北美市场交付量同比下降36%，跌幅在各大区域市场中最高。有观点认为，Stellantis集团在北美市场的失利，与其高定价策略有关。此前，由于供需失衡，其高定价策略一度成功，但随着市场环境变化，这一策略开始显露弊端。Stellantis坚持高定价策略，拒绝下调车辆售价，导致库存积压和市场份额萎缩。
在中国市场，Stellantis集团仅剩下的神龙汽车也表现不佳，今年上半年销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%。
超豪车型领域，Stellantis旗下的玛莎拉蒂面临着严重下滑的窘境。据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的累计销量下降了58.3%。而在中国市场，乘联会最新公布的数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%。
根据Stellantis集团财报，今年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%，低于预期的870亿欧元；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%，低于预期的69.7亿欧元。
9月30日，Stellantis集团宣布下调2024年财务预期。Stellantis集团表示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，汽车行业的竞争形势有所加剧，预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%；预计2024全年自由现金流预期将在"负50亿至负100亿"欧元之间。
Stellantis集团这个最新的汽车联盟，用自己当前的经历告诉大家，合并不一定就是强强联合，开始起飞，也会遇到困境。
合并组成联盟，本田尚未尝过甜头，但日产是明白这个味道的。1999年，雷诺收购日产汽车公司股份，双方结成雷诺-日产联盟；2016年，雷诺-日产联盟收购日本三菱汽车，形成雷诺-日产-三菱联盟。日产多年来对联盟中权利不平衡现象不满。2018年，曾任雷诺首席执行官的卡洛斯·戈恩在日产首席执行官任上被捕，联盟内部关系持续紧张。
到了2023年7月，雷诺和日产正式宣布，双方就2023年2月签署的约束性框架协议完成最终协议。按照协议，雷诺同意与日产进行15%的交叉持股，即雷诺将把另外28.4%的日产股份转让给一家法国信托机构；在股份被出售之前，股息和股份出售的收益仍将完全归雷诺所有。
也就在与雷诺确定了"分手"消息之后，日产转而与本田开启了甜蜜期。8月，日产、本田已就电动化技术开发和车载软件的共同研究等方面进行磋商、合作。
