锦上添花易，雪中送炭难。印度总理莫迪刚收到G7峰会邀请函，转头就被稀土危机迎头一击。
G7能让他在国际舞台露脸，却解决不了国内的燃眉之急。工业链断了，比外交场面更扎人。
6月6日，加拿大总理马克・卡尼邀请莫迪参加本月在加拿大举行的G7峰会。
莫迪在社交平台上发文称，"很高兴接到加拿大总理马克・卡尼的来电，祝贺他最近赢得大选，并感谢他邀请我参加本月晚些时候在卡纳纳斯基斯举行的 G7 峰会…… 期待我们在峰会上的会晤"。
但就在国内媒体争相转发这条消息的时候，印度主流经济新闻同时刷出一个更令人焦虑的词--"稀土告急"。
汽车行业首当其冲。马鲁蒂铃木、塔塔汽车、本田印度等企业的稀土库存已经见底。多家车企表示，若无法及时获得稀土磁铁材料，一些电动车型将在7月底前被迫中断生产线。
根据《印度时报》报道，印度当下最大的麻烦事就是稀土告急。中国在出台了出口管控措施后，印度虽有所准备，却未能真正行动起来。
稀土不是普通材料，电动汽车所需的钕、镝等稀土元素是制造永磁电机的核心，没有替代品。
过去，印度从中国进口了超过85%的稀土精炼产品。一旦断供，不是几条产线的问题，而是整个产业链都会出现系统性塌陷。
印度企业不是没努力。从3月起，多家车企通过本地供应商向中方提交稀土进口申请。但流程复杂、文件堆叠、审批缓慢。
企业要先将材料提交给印度外贸总局，之后还得经过外交部层层审核，最后通过中国驻新德里使馆送达中方商务部门，最终由中国商务部审批。
这一跨部门流程涉及印方多环节审核及跨国递送，截至6月初，印度至少20多份磁体进口申请因中方审批流程严格，处于停滞状态。
更刺激的是，中国已经向美国通用、福特、斯特兰蒂斯三大车企的稀土供应商发放了临时出口许可证。
6月5日，美国总统特朗普与中国领导人通话，双方就经贸问题重新接触。第二天，美国车企获批进口部分稀土。
消息传到印度后，引发企业界与舆论强烈反应。
很多评论直接质问莫迪政府："连美国都能谈成，为什么印度连门都进不去？"
社交平台上充斥着对政府外交效率的质疑。不少人认为，印度目前的"被区别对待"，不是中国设限，而是印度自己没动作。
政府当然不是完全无所作为。
自2023年以来，印度一直在努力推动"稀土多元化战略"，尝试通过与越南、印尼和俄罗斯等加强合作，降低对中国的依赖。
然而这一过程并不顺利，印度的"稀土替代战略"屡屡受阻。
越南稀土储量虽高，但基础设施落后，扩产周期长。印尼稀土品位不够，加工能力不足。俄罗斯资源虽丰富，却受地缘冲突与制裁影响，合作前景模糊。
没有哪个国家能在短期内接替中国的位置。
更重要的是，全球超过85%的稀土精炼产能集中在中国，使得其他国家即便能够开采稀土，也难以独立完成后续的高纯度加工。
2025年1月，莫迪政府批准了总额达137亿元人民币的"国家关键矿产使命"计划，推动私营部门参与关键矿产的勘探和开采。
然而，现在看来，根本没什么结果。
储量有，技术没有；钱花出去了，设备还在调试；批文下来了，产能依旧挂零。
为何不直接找中国？政府有自己的顾虑。
一方面是出于面子，印度在与巴基斯坦的冲突中被媒体普遍认为失了分，加上巴基斯坦武器多从中国采购，莫迪担心此时低头求助，会被外界视为"向对手靠拢"。
另一方面，正值G7峰会前夕，莫迪更倾向通过西方平台寻求替代方案。
他希望借G7这个多边舞台谈资源安全问题，联动欧盟与美方开辟新的供应渠道。然而这条路的现实是--西方国家自己也在缺稀土，顾不上印度。
印度汽车协会和新能源联合会多次发声，要求政府尽快与中国接触。但政府至今尚未表态是否愿意启动直接外交协商。
在经济民生和政治立场之间，莫迪政府陷入两难。
一纸G7邀请函，让印度在外交层面短暂"扬眉吐气"。但国内汽车产业链却在断供的边缘"命悬一线"。
国际舞台上，谁都想站C位；可到了工厂车间里，还得靠原材料维持基本运转。
能救产业的不是峰会合影，而是稀土磁铁。
正所谓"君子务本，本立而道生。"这一次，面子和里子之间，莫迪恐怕得做个选择了。
