2025年11月，一则"失踪13年的客机现身机场"的消息震惊印度航空界--在加尔各答机场的偏僻角落，工作人员清理退役飞机时，意外发现了一架布满灰尘、机身斑驳的波音客机。这架机龄已达43年的"老飞机"，自2012年停飞后便从印度航空的官方记录中彻底消失，如今以"破旧不堪"的姿态重现，背后的管理疏漏与未来去向引发广泛讨论。
这架编号为VT-EHH的波音737-200客机，有着颇为曲折的运营历史。它于1982年首次交付"印度人航空"投入使用，1998年被租赁给印度联盟航空，2007年又经改装成为邮政货机，交由印度邮政负责货物运输。直到2012年，完成最后一次飞行任务后，它被停放在加尔各答机场，却未按常规流程进入出售或报废程序。更离奇的是，随着2007年印度人航空与印度航空合并、2021年印度航空被塔塔集团收购私有化，这架飞机在多次企业变动中"被遗忘"，从资产折旧表、保险档案到财务记录里彻底除名，成为一架"无主"的"幽灵飞机"。
13年间，这架客机安静地停在机场角落，甚至被机场方面纳入常规停机计费范围--印度航空在此期间累计支付了约100万卢比停机费，却始终未察觉这笔费用中包含着一架"失踪飞机"的账单。直到2025年11月，加尔各答机场启动新基础设施建设，要求移走闲置飞机时，联系印度航空沟通，公司内部核查文件才惊觉这架飞机的存在，此时距离它"失踪"已过去13年。印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊坦言，在2021年私有化前，公司缺乏结构性完备的固定资产记录，这一管理漏洞直接导致了飞机"被遗忘"的荒诞结果。
目前，这架破旧的客机已被从加尔各答机场拖走，关于它的未来命运，不同消息源给出了两种方向：有说法称它将被运往拉贾斯坦邦，改造成主题餐厅，以"工业风打卡地"的身份重获新生；也有报道指出，其最终用途是作为维修工程师培训平台，为航空技术人员提供实操教学支持。无论最终走向如何，这架"幽灵客机"的经历，都成了印度航空过往管理混乱的缩影--要知道，在塔塔集团2021年接手前，印度航空曾积累6000亿卢比（约合500亿人民币）债务，还因航班平均延误近46分钟被英国民航局点名，此次"飞机失踪"事件，更让外界对其历史管理问题有了更直观的认知。
从1982年首飞时的"空中主力"，到2012年停飞后的"无人问津"，再到2025年重现后的"命运转折"，这架43岁的波音客机，不仅见证了印度航空业的变迁，更暴露了企业并购与私有化过程中的管理漏洞。如今它即将告别"幽灵"身份，以新的形态继续存在，而它的故事，也为全球航空业的资产管理制度敲响了一记警钟。
