抢滩巨无霸一靠岸，解放军的坦克、装甲车和卡车源源不断冲上滩头，这一幕宣告台岛所有海岸都处于不设防状态。
近日有网传视频曝光，中国疑似正在沿海地区测试至少3艘，且采用两种不同设计构型的人工码头接驳船。且视频画面显示，这两型接驳船可以首尾相连，直接在海上架起一条上千米长，可供重型车辆行驶的门桥。
【正在测试的国产人工码头接驳船组合体】
这并不是国产码头接驳船第一次曝光，早在今年1月，西方卫星就发现中国正在建造5艘外形特殊的驳船。这些驳船的外形大同小异，推测是定位相似，但具体性能有所差别的不同子型号驳船。
当时美国军事专家萨顿就根据卫星照片判断，这些驳船可以作为人工码头使用，是解放军的对台大杀器。理由是这些驳船普遍安装可收放的、上百米长的车辆栈道。同时他还表示，这些驳船可以通过首尾相连的方式，进一步延长栈道长度，以便适应那些深度变化平缓，大型舰船不便靠近航行的沿海海域。
现在看，网传视频的内容基本印证了这一判断。而这也意味着解放军的对台军事准备即将进入到新的阶段，一个令台军措手不及的阶段。
【西方卫星此前拍到的接驳船照片】
其实在解放军的登陆演习中，人工码头这类平台出现的频率并不算低。毕竟承担运输登陆部队任务的舰船除了海军装备的各种型号登陆舰外，还有军民两用滚装船。
这些滚装船的优势是运力极大，尺寸较小的型号都能运输100多辆车。大一些滚装船，运量更是能达到300多辆。因此解放军通常会用滚装船运输不具备两栖能力的重型车辆，如主战坦克、后勤车辆，以便海军的运力能够全部投入两栖装备运输上。
这就带来了一个问题，滚装船必须依托港口才能装卸物资装备，不然船肚子里运的99A再多，解放军也没办法让这些坦克自己游上岸。
【滚装船依托浮动平台和人工浮桥装卸车辆】
之前解放军在演习中使用的人工码头通常是用浮动平台和浮桥组合搭建而成的。搭建流程比较繁琐耗时不说，还对于任务海域的环境有较高需求，风高浪急的时候就不好搞。
更重要的是，这种人工码头只能将登陆点设置在海滩，无法进一步向滩头纵深延伸，登陆上岸的坦克、装甲车仍然要面临滩头地貌的阻碍。
这也是为什么台军直到今天仍然将防御重心放在桃园、新竹一带等几处，而没有在整个台岛西岸布防。台岛西岸有不少都是侵蚀性海岸，礁石林立，就算解放军有人工码头也没办法把武器装备送上岸。
新的人工码头接驳船不需要担心这些问题，因为它和滩头连接的设备是车辆栈道，通过大型斜拉吊桥的形式收放。需要运送部队上岸时，只需要航行到沿岸位置，利用液压腿固定平台，然后放下吊桥就行，而130米长的栈道足以克服大部分滩头阻碍，让车辆直接登岛。
【接驳船可以用栈桥让车辆越过沿岸障碍】
此外，考虑到台岛沿岸水深可能不方便万吨滚装船靠近。解放军还可以组合不同型号的接驳船，将人工码头的装卸点延长到离岸更远的海绵，为滚装船提供更大范围的作业空间。
得益于此，解放军将有能力在整个台岛西岸发起登陆行动，没必要去硬磕台军经营多年的滩头阵地。而随着解放军登陆部队在整个西岸遍地开花，分布在台岛南北的台军也将无法依托沿海高速快速机动，进而陷入被解放军分割包围的困境中。
那么看上去很复杂的人工码头接驳船，会不会给装备采购带来巨大的压力？它的建造难度和成本可能比外界想象得更低。
这些接驳船的技术来源是国产海上浮动作业平台，2006年中国造船业开始攻关这类特种船舶，至今已经积累了相当丰富的技术和经验。从海上风电作业平台，到海上移动式钻井平台，再到深海勘测试验平台，我们全都造过，且技术水平已经达到世界一流标准。
【国产海上风电作业平台】
所以对于中国来说，哪怕是这种巨大无比的码头接驳船，我们也有能力用相对短的时间快速量产。
每多造一艘人工码头接驳船，解放军就将在战时多一处登陆阵地。对台一线部队的两栖投送能力，将在未来迎来一波高速增长，到时候就算台军有意布防台岛西岸也来不及了。
这并不是夸张，因为中国的军民两用滚装船并不只有西方智库天天炒作的"渤海十三珠"，各个沿海城市实际上还保有大量几千上万吨用于跨海通勤的中小型滚装船。
【接驳船投送登陆部队想象图】
这些滚装船的运力或许不高，但架不住数量多、勤务率高。就比如说在今年春运期间，琼州海峡就一次性投入了55艘滚装船保障海口到广东徐闻的海上航线。日均运输发班超过270班，高峰时更是达到了340班。
试想一下，如果这批船队被动员参加对台军事行动，配合人工码头接驳船往台岛运输解放军增援部队。就算考虑到台湾海峡的宽度比琼州海峡更大，船队一天维持100班也不是什么问题，足以为登岛解放军建立起一条海上通勤线。
所以也不怪西方智库不愿意统计这些数据，毕竟真要细究的话，台军连一点翻盘的机会都没有。
