格尔木市是我国面积最大的县级市，比江苏、海南都还大，有昆仑山东段最高峰玉珠峰，有我国面积最大的盐湖察尔汗盐湖（盐储量够全世界吃1000年），有三江源、可可西里两大国家级自然保护区（部分）。
格尔木可以说是青海省第二大城市，作为青藏公路，青藏铁路的重要城市，更是进入西藏的中转补给站。尤为奇特的是，这座城市中，竟然有一半的市民或是军人，或是军人的家属，因此也被人称为"中国最安全的城市"。
说起青藏公路和格尔木，不得不说"青藏公路之父"慕生忠将军。慕生忠，陕西省吴堡县人，开国少将。
1953年，中央便命西北局组建了西藏运输总队，专门负责为驻藏部队运送粮食。可因为入藏的道路不畅，环境恶劣，基本上每次运输，都会出现人畜死亡的情况，至于运输的劳力骆驼，倒毙三分之一以上几乎是常态，不少的粮食因为沿途骆驼死亡太多，没法运输，只好扔在路边。
面对这样的局面，慕生忠便萌发修筑青藏公路想法。随后他让西藏工委写一份修路报告，由他转交给周总理。
短短几天后，周总理就批准了这份报告--青藏公路项目，并拨付了30万元经费，支持先修格尔木至可可西里段--意思是，先看你这一段修得好不好，再说后面的事。青藏公路上马之初，其实是个"半拉子工程"。严格说，这一段只占到格尔木至拉萨的四分之一里程。
经多次探测修改进藏线路和多方争取，1954年５月，青藏公路在格尔木破土动工。据说当时在探测路线时只听说过格尔木但不知道它在什么地方，是慕生忠在建设过程中发现一有水草的地方便指定为格尔木，真正的格尔木便由此而来。
在修建公路的过程中，大家充分发挥不怕苦、不怕累、不怕牺牲的精神，克服重重困难，边修路边通车，仅用了79天时间，于当年7月30日成功修通了从格尔木到可可西里300公里的公路。
这一段路打通后，慕生忠再次来到北京，筹备把路修到拉萨去。
有了上一次的成功，这一次西北军区司令员彭德怀给批了200万经费，100辆卡车，1000名工兵。
彭老总如此慷慨大方，使慕生忠非常感动。多年后，慕生忠每当提起青藏公路，总是满怀深情地说："没有彭老总，就没有青藏公路！"
有了充足的经费后，慕生忠又开始了轰轰烈烈的修路。就这样，在彭德怀的全力支持和西藏工委帮助下，慕生忠带领筑路大军以奇迹般的速度向前推进。1954年12月15日到达拉萨，慕生忠成为有史以来第一个乘坐汽车进入拉萨的人。
随着一大批开发大西北的解放军在格木尔工作、生活，久而久之，原本地广人稀的格尔木地区，成为了一座人民子弟兵占比近50%的"兵城"。
天路之父慕生忠，他不仅建造了青藏公路，还创建了中国唯一的兵城，人们亲切地叫他"筑路将军"，他把一生都献给了青藏公路，献给了格尔木。
如今的格尔木，早已不是当初那个荒凉的中转站，它正在成为青藏高原上的一颗璀璨明珠。 现在格尔木去往新疆,西藏,甘肃的高速公路和柏油国道有四五条之多，多条铁路,公路通往青海省会西宁,西藏拉萨和新疆库尔勒,甘肃敦煌等等，这里现在成为中国西部最重要的交通枢纽……
二、格尔木，是一座没有深厚历史年代的城市。解放前，地球上根本就没有格尔木。也就是说，1949年之前，这里还是一片荒原，只有一条河流，河滩上生长着大片红柳，是个连村庄连牧民帐篷都没有的地方。
最早发现格尔木的是上世纪五十年代的解放军筑路大军，随后而来的是的成千上万的内地建设者，他们是格尔木市的第一代奠基人，他们携家带口先聚集于兰州，再从兰州进入格尔木，后来这条线路成了内地人进出西藏的主要通道。
20世纪50年代，随着青藏公路完工，格尔木的军事建设也进入了快车道。
我国投入大量资源，开始在格尔木建设大规模的军事设施，包括兵营、训练场、弹药库等。
这些设施的建设，不仅增强了中国的边疆防御能力，也为中国在西部地区的军事部署，提供了坚实的基础。
随着青藏、敦格公路的通车和青藏铁路的修建，格尔木逐渐成为了藏、新、甘、青四省区主要交通枢纽，城镇也迅速发展。
到20世纪80年代，市内昆仑大街宽阔笔直，两旁杨树随风摇曳，一、二十幢楼房拔地而起，综合性商业大楼的商品琳琅满目。
"十四五"期间，格尔木市按照"构建产业链、形成产业集群、打造产业生态"的思路，坚持走产业高质量发展新路，全市产业链条更加完善、优势产业集群不断涌现，为建设全省副中心城市奠定了坚实基础。
随着格尔木经济社会的稳步发展，城市建设发生了翻天覆地的变化。一幢幢高楼大厦拔地而起，一个个新地标式建筑初具规模，见证了城市由小变大、由荒凉变繁华、从"蜗居"到"宜居"的演变，记录着格尔木的发展。
文章的最后，想对当年为青藏公路，为这座城市拼过命的慕生忠将军以及筑路大军说：
如今的格尔木，已经构建起以盐湖化工为主导的循环经济体系，是不容小觑的工业重镇；
如今的格尔木，城市建设整齐划一，道路，人民生活安逸富足，是一座幸福感满分的城市。
