据央视新闻报道称，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。
相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。随后，委员会将向成员国提交最终决定，成员国将根据委员会规则的审查程序进行投票。
这已是欧盟过去三个月内第二次宣布调整针对中国电动汽车制造商的关税税率。即便欧盟已经连续两次调整关税税率，但累计下调幅度仅为0.4%、0.7%、1.8%，这并未在实质上改变欧盟正在积极谋求通过贸易壁垒限制中国汽车出海的现状。在另一份名为"关于反补贴调查最终报告草案的问答"的公告中，欧盟特意强调此次关税税率的小幅调整是技术性修改。值得注意的是，除中国品牌之外，包括特斯拉、大众和宝马在内的多家欧美车企也未得到豁免。
中国机电商会日前表态称，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。值得一提的是，在临时征税开始前，中国电动汽车在欧洲注册量一度创出新高。今年6月，中国电动车品牌在欧洲市场的注册量创下历史新高，市占率高达11%；新注册的纯电动车超过2.3万辆，较5月环比增长72%。
随后，中国汽车工业协会表示，欧委会对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害了中国企业在欧经营和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展带来严重不利影响。其实之前就有专家表示，针对美国、欧盟对中国电动汽车加征关税的做法，应该采取反制。更早之前，美国也宣布对中国电动汽车加征100%关税。
中国汽车工业协会希望欧方从中欧产业合作大局出发，坚持对话合作，共同维护中欧乃至全球汽车产业发展营造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同维护全球汽车产业链供应链安全。针对此事，商务部近日回应表示，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的"事实"，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。
外交部发言人毛宁对此表示，我想强调的是这起调查是典型的保护主义和政治主导行为，无故无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，损害欧盟绿色转型进程和全球应对气候变化的努力，只会损人害己。"我们敦促欧方立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化、工具化、武器化，切实拿出诚意，同中方相向而行，加快探讨妥善解决方案，避免贸易摩擦升级，避免影响中欧之间的互信与合作。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。"毛宁说。
新闻发言人近日表示，中国决定对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查，是应中国国内产业申请发起的，这与欧委会在没有成员国和产业界申请的情况下，贸然发起对中国电动汽车反补贴调查有着本质区别。商务部新闻发言人表示，国内产业有权提起贸易救济申请，维护正常市场竞争秩序和自身的合法权利。商务部收到申请后依照法定程序与欧方就补贴事项进行了立案前磋商，对申请人提交的材料和相关证据进行了审查。商务部认为，国内产业申请符合反补贴调查立案条件，决定发起调查。
中欧之间的贸易争端引发了欧盟外交与安全政策高级代表博雷利对中欧之间爆发"贸易战"的担忧。据《南华早报》近日报道，博雷利近日在西班牙的一次活动上表达了对中欧之间的贸易摩擦的担忧，并表示当前中欧之间的贸易紧张局势不仅会影响到双方的经济发展，还可能进一步加剧全球供应链的不确定性。他担心中欧之间的"贸易战"或许"不可避免"。但他同时也坚称欧盟无意"遏制中国崛起"，并补充道："我们不能与中国展开系统性的对抗。"
