似乎是从全球新冠疫情开始，多国航空公司宣布停飞或减少了往返中国的航班，而这一举措不仅影响了跨国旅行，也对国际贸易产生了连锁反应。
据最新报道，包括美国、澳大利亚在内的多个国家的主要航空公司，已经宣布暂时停飞或减少往返中国的航班。
为什么这些国家会选择停飞往返中国的航班呢？我们中国又将采取哪些措施来应对这一局面呢？
【多国停飞中国航线】
从今年5月开始，澳大利亚航空宣布将从7月28日起暂停飞往上海的航班；还有英国航空也宣布暂停飞往北京的航班……
对于这样的讯息，不少人开始议论纷纷，难道西方要有什么行动了吗？为什么要暂停飞往我们中国的航班呢？
对此，甚至不少网友辣评：这是中国市场不香了？还是中国航线成烫手山芋了？
其实对于这些疑问，早就已经被平铺在明面上了，毕竟现如今国际上的形势紧张，稍微有些风吹草动的，就会十分引人注意。
这些国家之所以做出暂停航班的决定，其实是基于需求低迷的原因，尽管在疫情后旅游业曾希望出现反弹，但实际需求并未达到预期。
而这些航班运营成本高于国内航空公司，包括燃油成本、机组成本和航路费等因素，导致其运营成本比国内航空公司高出25%-30%。
英国航空宣布从2024年10月26日起暂停伦敦往返北京的航线，停飞至少一年时间，持续到2025年11月。
而关于这之后是否会复航，却是涉及到了要重新评估再定，之后再决定是否恢复服务。
现如今这个情况，有专家分析，其实和之前的疫情有很大的关系……
因为当年疫情原因，导致了多国停飞中国航线，并促使了更多国家跟进。
要知道，当时疫情对全球航空业造成了前所未有的冲击，导致航空公司面临经济压力和运营挑战。
澳洲的Qantas航空公司就因市场反应不佳，而宣布停飞悉尼到上海的航线；英国航空也宣布退出中国大陆市场，原因包括旅游需求疲软、政治紧张局势、成本上升，以及俄罗斯领空关闭等因素。
还有就是疫情封锁，也导致全球多家航空公司全线停飞，我国三大航的净亏损也达到了370亿。
【市场竞争力大】
俄罗斯于2022年2月28日决定限制36国航班在俄领空的飞行，这一措施是作为对欧洲国家公布针对由俄罗斯航空公司运营，或在俄罗斯注册民用航班的禁飞令的回应。
由于这一关闭领空的举措，欧洲航司不得不改道飞中国，这导致了飞行时间的增加，从芬兰航空到中国的航班可能多花至多4小时。
对于我国而言，虽然直接的影响可能较小，因为中国大陆及中国台湾地区、美国、日本、韩国的航司是中美航线的主要运力，不会受到俄罗斯领空关闭的直接影响，但间接影响仍然存在。
全球航线的调整，可能会导致国际航班的运力和成本变化，进而影响到我国与欧洲之间的航空运输效率和成本。
由于全球供应链的复杂性，领空关闭可能会影响货物运输，尤其是那些依赖于特定航线的货物，这可能会导致运输时间延长和成本上升，所以这也是各国停飞中国的原因之一。
英国航空宣布退出中国大陆市场，其实还是因为价格优势。
现在来往于中国和英国的国际航班中，有80%的航线都是中国航空公司运营的，这表明中国航空公司在价格上具有竞争力，导致外国航空公司难以在价格战中胜出。
并且上海到伦敦的航线竞争激烈，且当前商务客源并不理想，导致航线难以维持。
所以除了价格和航线数量外，市场需求和特定客源的吸引力也是影响航班运营的重要因素。
失去了西方国家的航班，其实对我国来说影响不大，毕竟如今我们中国正在与中东国家打的火热……
【与中东国家打的火热】
随着中国与中东国家的经贸往来日益密切，国内航空公司纷纷新开直飞中东的航线，而中东航司也积极开辟来华航线。
这一趋势在疫情后尤为明显，中国三大航司，国航、东航、南航与中东多家航空公司签署了合作协议，加强了双方在国际航线上的合作。
国航于2024年5月6日新开北京至利雅得的航线，这不仅为中沙之间的经贸、文化、旅游等领域的交流合作提供了便利，也体现了中国与中东地区经贸往来的活跃度。
阿联酋航空作为首家开通往返中东和中国内地直飞航线的中东航空公司，自2002年起便开始在中国内地提供服务，进一步促进了两地间的交流与合作。
据统计，2024年5月的一周内，中国大陆往返中东国家的航班数量达到496班，其中直飞航班占483班，显示出中国与中东地区航班网络的密集程度。
中国与中东国家的经贸合作不仅限于航空领域，还包括国际贸易、直接投资、基础设施建设等多个方面，形成了互补性强的合作关系。
2022年，中国与中东国家的贸易额达到5071.52亿美元，同比增长27.1%，中国保持中东第一大贸易伙伴地位。
